Land Rover Discovery, да, тоа е SUV! Тоа не е теренец со високи потпетици со пластични капаци и авантуристички изглед. Навистина е SUV во вистинска смисла на зборот.
Land Rover не го измисли жанрот, туку целото свое постоење го посвети на теренски возила и теренци. И во тој универзум, малкумина ја отелотворуваат суштината на SUV подобро од Discovery. Односно, возило за полезна намена, неизмерно способно надвор од патот, но без да се жртвува удобноста или употребливоста за повеќе „цивилни“ намени.
Се разбира, во денешно време, концептот се повеќе се стреми кон удобност, софистицираност, па дури и луксуз, отколку кон утилитарниот и off road аспект. Но, не правете грешка: можностите на Discovery остануваат.
Нов Land Rover Discovery. Ново за што?
Има многу новитети од петтата генерација на историскиот модел на британската марка - првата генерација се појави во далечната 1989 година. Главните новитети се алуминиумски монокок, изведба на D7u што се користи во Range Rover и Range Rover Sport. ; за дебито на моторите Ingenium; и, не и најмалку важно, неговиот нов дизајн - најнарушувачкиот изглед од сите…Промената на алуминиумски монокок - шасијата со жици исчезнува еднаш засекогаш - му овозможи на новиот модел да изгуби приближно 400 килограми во споредба со неговиот претходник. Тоа е многу, но тоа не го прави Land Rover Discovery перолесна тежина. 3.0 Td6 со седум седишта, што го тестиравме, тежи близу 2300 kg - веќе го вклучува возачот, но не сметајќи ги многу од присутните опции (имено седишта од 2 и 3 ред со 100% електрично преклопување).
Дискавери, дали си тоа?
Шок, за многумина од нас, е новиот дизајн. Бруталистичкиот изглед на првиот - прави линии и рамни површини - совршено прилагоден на неговата намена и консензуално признат, е заменет со многу пософистициран, хоризонтален и облини стил. Суптилното моделирање на површините, заоблените агли и акцентот на хоризонталните линии не можеа повеќе да се контрастираат со неговиот претходник.
Новиот идентитет, беспрекорно интегриран во тековниот јазик на брендот, не може да биде поконтроверзен кога се применува на „институцијата“ на Дискавери. Конечниот резултат се покажува како несоодветен, особено кога се обиделе насилно да ги вклопат елементите што отсекогаш го карактеризирале - подигнатиот покрив и асиметричниот заден дел. Елементи кои, како што се гледа, воопшто не се вклопуваат во новата естетика.
Резултатот е на повидок. Задниот дел на Land Rover Discovery е - и жал ми е што го кажувам ова, Гери Мекговерн, толку многу ја ценам вашата работа - катастрофа.
Не само што „примерокот“ на подигнат таван повеќе личи на дефект отколку на лош, туку и асиметријата на задната врата создава многу сериозна погрешна перцепција - од кривогледот на првиот Morgan Aero 8 кој не покажа ништо слично - и заоблените агли на крајот ја поразуваат перцепцијата за ширина одзади, така што во повеќето случаи Discovery изгледа премногу тесен и висок.
Не е сè лошо, бидејќи новиот дизајн се покажа како аеродинамички ефикасен: Cx на новиот Discovery е помеѓу 0,33 и 0,35, многу подобар од 0,40 на претходникот. Извонредна вредност за возило со неговите физички карактеристики.
Јас сум непобедлив
Настрана естетските размислувања, кога се качивме на бродот - верувајте ми, автомобилот е навистина висок - не можевме да се чувствуваме подобро. Не само што владее со еден од најпривлечните ентериери во сегментот, ние сме почестени со навистина возвишена позиција за возење, дури и над другите големи теренци како Audi Q7 - кој повеќе личеше на Q5 кога го возевме Discovery.
И иако овој ваш писар продолжува да претпочита „мали“ модели, возењето со овој Discovery станува полесно да се прифатат аргументите на оние кои тврдат дека најдобрата и најбезбедната позиција за возење е блиску до „облаците“ - иако тоа е најголемата заблуда.
Поради своите димензии, неговата доминантна гледна точка на остатокот од сообраќајот, можностите за кои знаеме дека ги има, па дури и начинот на кој не изолира однадвор, возењето на Discovery нè прави да се чувствуваме неранливи, речиси непобедливи.
Носорог во продавница за порцелан? Далеку од тоа
И ако возењето на нешто високо и тешко како Land Rover Discovery може да даде наутички аналогии, тоа не може да биде подалеку од вистината. Изненадувачки е лесен за ракување - контролите се лесни, но не претерани и тактично точни. Дури и премостувањето е на добро ниво, што ги прави построгите маневри релативно лесни за извршување - сензорите и камерите се исто така таму да помогнат.
Не само што е лесен за возење, тој е изненадувачки добар управувач - многу подобар отколку што сугерираат неговата тежина и центар на гравитација. На крајот се најдов на потесни, кривулести патишта со неочекувано темпо, без никакви поплаки. Секако, со зголемување на темпото, се појавуваат лимити, при што предниот дел попушта прв на многу забележлив и контролиран начин.
Воздушната суспензија ефикасно ги контролира движењата на телото - иако може да се чувствувате повеќе од идеално кога силно сопувате. Накратко, тој е роден естрадиста, далеку од очекуваното несмасно животно кое може да го очекуваме со оглед на неговите димензии.
Discovery е синоним за off road
Со Discovery во рака, би било дури и грешно да не се истражуваат неговите историски и легендарни способности надвор од патот. Вистина е дека поминувањето на патека, која почесто ја користат ATV, со некои стрмни рампи, не е трофеј на камила. Но, веќе е можно да се „мириса“ од неговите способности.
Terrain Response во режимот „карпи на пат“, максимална висина од земјата што ја дозволува воздушната суспензија, 28,3 сантиметри (21 cm во нормален режим), и таму отидов да пробам да видам дали се великодушните агли на напад, излез и рампа — 34, 30 и 27,5°, соодветно — беа доволни за искачување на стрмните, но кратки рампи на патеката. Тивко, ниту капка пот - навистина не, бидејќи кога ќе престанеме да го гледаме хоризонтот низ шофершајбната, нивото на анксиозност има тенденција да расте…
Но, мораше да биде лесно. Новиот Discovery доаѓа опремен со вистински технолошки арсенал за вежбање надвор од патиштата. Редуктори, електронски централен диференцијал, вклучувајќи го гореспоменатиот Terrain Response 2, кој ги оптимизира различните системи на шасијата според типот на теренот (се избира преку ротациона команда во централната конзола). Можеме дури и на централниот екран да следиме што се случува со шасијата - тркала, оска, диференцијал - за време на патувањето надвор од патот.
вистинскиот мотор
И на пат и надвор од него, моторот отсекогаш се покажал како одличен партнер. Без намалување - „нашиот“ Discovery дојде со многу добар и соодветен V6 дизел, со 3000 cm3, способен за 258 КС и 600 Nm.Алтернатива на 3.0 Td6
Land Rover Discovery опремен со блок Ingenium 2.0 SD4, со 240 КС и 500 Nm, има многу слични перформанси, на хартија, со тестираниот 3.0 Td6. Помалиот мотор и помалите емисии, заштедуваат 14 илјади евра при купувањето (основна цена), бидејќи IUC е значително помал - 252,47 € наспроти превисоките 775,99 € на Td6 (вредности за 2017 година). Тој е исто така полесен за 115 kg, при што поголемиот дел од баластот е отстранет од предната оска, со динамичните придобивки што доаѓаат со него. Се разбира, сите тие се класа 2.
Тоа е одличен избор за справување со 2,3 тони тежина, со огромни дози на вртежен момент достапни за вкусот на десната нога, што го турка Discovery решително кон хоризонтот.
Него го придружува сега речиси сеприсутниот ZF осумстепен автоматски менувач - ова не го спомнувам погрешно. Тој е без сомнение еден од најдобрите преноси на нашите денови, опремувајќи безброј модели од различни брендови, а како и во другите апликации, и овде одлично се комбинира со V6 на Discovery.
3.0 V6? мора да потроши
Не би било тешко да се погоди дека официјалните 7,2 l/100 km се барем... оптимистички - 11, 12 литри беа норма. Во бегство надвор од патот тој искачи на повеќе од 14 литри. Можно е да се спушти под 10, но треба внимателно да се однесуваме кон педалот за гас и да не влегуваме во сообраќај.
Поудобен ентериер
Ако надворешноста е контроверзна, внатрешноста е многу пријатно место. Почестени сме со високи нивоа на простор и удобност, висококвалитетни материјали - вистинско дрво и сè, и добро интегрирани во целината - и многу, дури и многу, простори за складирање. Не е сè совршено - британското потекло се чувствува во квалитетот на монтажата.
Некои паразитски звуци можеа да се слушнат на повеќе деградирани подови, а еден од преградите за складирање, генијално скриен зад контролите за климатизација, понекогаш одбиваше да се отвори. Ништо драматично, но ова се детали кои во денешно време ретко ги наоѓаме во автомобили кои чинат 1/4 од цената.
Нагласена е реакцијата на теренот.
Тоа не беше доволно да се одземе од искуството за време на летот - загреан волан и седишта, врвен озвучен систем Meridian, дарежлива преграда за ладење под потпирачот за рака и панорамски покрив. Семејната цел на нашата единица беше надополнета со трет ред седишта, со што максималниот капацитет е седум.
Како по магија, дури и од возачкото седиште, можеше да се преклопат сите седишта, во вториот и третиот ред, со едноставно допирање на копче на централниот екран. И ние би можеле да ги вратиме на своето место на ист начин, иако потпирачите за глава не се враќаат во првобитната положба. Во третиот ред, просторот беше и повеќе од разумен, како и пристапот, наспроти многуте предлози кои тврдат дека имаат седум седишта.
Багажникот е малку намален со третиот ред седишта, но кога е склопен, можете да земете сè, или речиси сè - за љубителите на движење или грабежи од ИКЕА, Discovery е совршен и поинтересен од Ford Transit.
Втор ред со специфични контроли на климата
Откритие или куќа, тоа е прашањето
Веќе од самиот почеток знаевме дека, поради автомобилот што е, а пред се, поради моторот зад него, нема да биде евтин автомобил. Основната цена на Land Rover Discovery 3.0 Td6 HSE со седум седишта започнува од 100.000 евра и мала промена - како напомена, во Шпанија, веднаш до вратата, започнува од 78.000 евра. Но, нашиот HSE дојде со неколку опционални пакети (види список).
Инвестирањето во куќа можеби има повеќе смисла, но како што вели поговорката, тоа не е за оние кои сакаат, туку за оние кои можат. И со Discovery, можеме да го комбинираме бизнисот со задоволството и да донесеме дома одзади, бидејќи може да влече 3500 килограми - како што може само вистински SUV.
Затоа, и покрај цената, Discovery завршува со збир на квалитети кои тешко се наоѓаат во сегментот.
