Како да се категоризираат BMW X2 ? Потекнува од успешниот X1, но носи многу стил, со различни пропорции, до точка каде што неговата интеграција во универзумот на SUV станува малку сомнителна. Уште повеќе со облеката M на единицата што ја тестиравме, која се чини дека ги крие сите визуелни индиции дека се работи за SUV, поточно CUV (crossover utility возило). Повеќе личи на хот-хеч со полно тело…
И во текот на тестот, токму овој визуелен облог на крајот одредува каков е овој автомобил, за подобро и за лошо. Стилот има своја цена, и не мислам само на паричната вредност на BMW X2 xDrive20d (Ќе бидеме токму таму) - „бунтовниот“ изглед на X2 донесе компромиси…
Стилот има своја цена (Дел 1)
Потребно беше само обид да се тргне X2 од своето место, да се сфати колку е слаба видливоста, потврдено, веќе во движење, во првите километри зад воланот. За да видите зошто не е потребно повеќе од тоа да го погледнете. Дали сте ја виделе висината на прозорците или задното стакло? Ниски се, многу ниски.
Видливоста одзади не се разликува многу од онаа на суперавтомобилот „зад грб“; висината на страничните прозорци, особено на задниот дел, го отежнува гледањето надвор, особено за пократките или при транспорт на деца; па дури и напред, шофершајбната, многу пониска отколку кај X1, прави внатрешниот ретровизор премногу да го попречува видното поле; и, конечно, кривините на левата страна може да бидат проблематични, поради комбинацијата на високо наведнат А-столб со позиционирањето на надворешниот ретровизор, способно да покрива цели автомобили.
И сето ова се случува поради „инспирацијата на Hot Rod“ на X1… Hot Rod?! Да, сè уште не сум го изгубил умот. Ставете ги X1 и X2 еден до друг и она што навистина ги издвојува двете е нивната висина. Висината од 152 cm на X2 го прави седум сантиметри пократок од X1. И ако растојанието од подлогата на двата модели е идентично (18 cm), требаше да се отстранат помалите сантиметри од каросеријата, поточно од волуменот на кабината. Со други зборови, X2 е X1 со „отсечен“ покрив (отсечен), во најкласичните операции во универзумот Hot Rod, со сето тоа подразбира.
Дали има корист од изгледот? Несомнено... И за среќа BMW одолеа на искушението да постави линија на покривот во стилот на „купе“ како што се X4 и X6, што дополнително го помага визуелното вреднување на X2. Визуелно е претерано, што се чини дека е норма деновиве, но „сценското присуство“ не изостана. Позитивна забелешка, затоа…
Интересно е што и покрај пожртвуваната видливост, внатрешниот простор е доста богат, дури и на висина. Поскоро би го препорачал BMW X2 како мал познат од Серија 1, што ги открива предностите на распоредот еден-на-еден за овие цели - X2 е „сè напред“, т.е. преден попречен мотор и влечење напред (тука со погон на четири тркала), додека серијата 1 е погон на задните тркала со надолжен преден мотор. Пристапноста и просторот зад X2 се неспоредливо подобри од Серија 1.
А багажникот? На одлично ниво. Вие Капацитет 470 l тие ги оставаат сите два конвенционални волумени во C-сегментот засрамени, особено кога ги гледаме надворешните димензии на X2, совршено интегрирани во сегментот. Пристапот може да биде подобар, без сомнение - има „чекор“ помеѓу подот и отворот - но капацитетот е меѓу најдобрите во сегментот, и покрај акцентот на „стилот“ на овој модел.
Стилот има своја цена (втор дел)
Стилот чини и… во паричникот. Во споредба со еквивалентниот X1, тие се за околу 1500 евра повеќе, што значи дека цената на овој BMW X2 xDrive20d е околу 55 илјади евра. Премиум или не, сепак се многу пари, дури и во случајот со врвната верзија (во Португалија) - 2.0 дизел мотор со 190 КС, осумстепен автоматски менувач и погон на сите тркала. Но, нашата единица не чинеше 55.000 евра, далеку од тоа… со сите опции што ги донесе, цената изнесуваше нешто повеќе од 70 илјади евра (!) - овие компактни теренци може да чинат мали богатства…Без сомнение, малку е тешко да се свари, особено кога треба да платиме за опции како предни и задни паркинг сензори, кои во случајот на X2 и видливоста што ја нуди, треба да бидат стандардни.
Добри атрибути (I дел)
Можеби мислите дека сум малку груб со X2, но како што минуваа километрите, толку повеќе ми падна во љубов.
Затоа што ако има нешто што овој автомобил го прави многу добро, тоа е како дозволува да се вози и како оди, а за оние кои сакаат да возат, дури и на попосветен начин, не би требало да има многу подобар избор во сегментот - тоа започнува со положбата на возење, лесно се наоѓа, со повеќекратните прилагодувања (рачни) што ги дозволуваат седиштето и воланот.
Во листот со спецификации, во црно-бело, стои дека X2 xDrive20d тежи 1675 kg (САД) - веројатно повеќе, со оглед на сите додатоци - но не изгледа така. Овој кросовер ефикасно ја маскира својата тежина, чувствувајќи се лесно и прецизно, поддржан од подготвените реакции на шасијата на нашите команди - управувањето не е претешко, а педалите се пондерирани и правилно дејствуваат - како да е нешто полесно и со погон на две тркала. без дополнително триење предизвикано од менувачот на четири тркала.
Дури и со непожелните услови во овој тест - како што можете да видите од сликите - BMW X2 секогаш инспирира огромна самодоверба зад воланот, без неочекувани реакции, а ESP исто така помага, со акција секогаш многу добро проценета. Не е спортски, ве уверувам, но за оние кои сакаат кросовер со одредено „уживање“ во возењето, X2 е опција која треба да се разгледа. А со моторот и менувачот на „нашиот“ X2, тоа дури ве натера да ги истражувате границите на автомобилот понатаму.
добри атрибути II
Признавам дека не сум најголем обожавател на дизел мотори, но линеарното и енергичното однесување на оваа единица направи добра работа да ме убеди во спротивното. Моќта од 190 КС, но пред се 400 Nm достапни при 1750 вртежи во минута, во голема мера придонесуваат за тоа чувство на „леснотија“, влечејќи ги со уверување речиси 1,7 тони од X2 - 100 km/h се постигнуваат за 7, 7 с.
Забележете ја неговата способност да влече над 4000 вртежи во минута, кога другите единици веќе го фрлиле пешкирот на земја многу порано.
Осумстепениот автоматски менувач на Aisin е шлаг на тортата. Калибрацијата е „на точка“, помага да се извлече најдоброто од моторот, со брзи премини и ретко беше „неодлучно“.
поправки
Единствената поправка што треба да се направи на динамичниот пакет ги вклучува тркалата - повторно, последица на силниот облог на стил. Опремен со опционални тркала од 20 инчи и гуми со низок профил Pirelli P Zero (225/40), тој е подобро прилагоден за спортски автомобил отколку за кросовер од C сегментот. Големите тркала и низок профил резултираат со прекумерна бучава при тркалање, а удобноста е исто така е оштетено - X2 веќе се стреми кон цврстина, но овие тркала не помагаат да се апсорбираат неправилностите, особено оние најнаглите.
Исто така збор за потрошувачки кои секогаш биле далеку од она што се рекламирало. Ниту поенергичното истражување на моторот не помогна, при што вградениот компјутер покажа на крајот од тестот речиси 8,0 l/100 km . При поредовна и померена употреба, можно е да се спушти од 7,0 l/100 km, но и покрај тоа, очекувајте значителна разлика од најавените 4,7 l/100 km.
Внатрешноста е идентична со BMW X1, освен некои премази.
Конечно, збор за внатрешноста. И покрај некои специфични премази, невозможно е да се избегне фактот дека внатрешноста на BMW X2 е потполно иста како и X1.
Ако однадвор се внимава правилно да се разликува од неговиот попознат брат или сестра, внатрешноста треба да ја одразува и намената непочитување на моделот.
Тоа, рече, нема големи поплаки за тоа. Разумно е лесно да се „навигира“ во внатрешноста, со контролите кои имаат логичен распоред, а i-Drive останува плус - нивото на одвраќање гледајќи во екранот останува, но управувањето со системот открива попрецизна и помала грешка- склони кон дејствување отколку да се зависат исклучиво и само од допирноста на екранот - а материјалите и склопот се на високо ниво.
Поради стравувањата дека ограничената застаклена површина би ја направила внатрешноста премногу темна и клаустрофобна, тестираната единица дојде со амбиентално светло, како и добредојден панорамски покрив - овој последен изборен елемент се покажа дека е речиси неопходен.
Ажурирање на 16.11.2019 година: Во написот првично беше наведено дека менувачот е од ZF, а всушност е од Aisin, па затоа е поправен во текстот.