НА Шкода Скала е новиот претставник на чешката марка за C-сегментот, каде што живеат автомобили како Ford Focus, Renault Mégane или дури и „далечниот братучед“ Volkswagen Golf. Го зазема местото на Рапид, иако не го заменува директно - Скала е цврсто поставена во Ц-сегментот, додека Рапид е позициониран подолу.
Но, дали C-сегментот на Skoda не е Octavia? Да, но... Octavia, поради димензиите (многу поголеми од просечните) и форматот (два ипол тома), на крајот не „се вклопува“ во средината на армијата хечбекови (двотомни тела) кои се суштината на сегментот. Вообичаено е дури и да се прочита и слушне дека сте помеѓу два сегменти - тој вид на сомнеж исчезнува со Скала.
Интригантно е што Skoda Scala, базирана на платформата MQB A0 - прва за производителот - ги користи истите основи како SEAT Ibiza и Volkswagen Polo, од сегментот подолу.
Дарежливиот трет страничен прозорец прави Scala да изгледа како врската што недостасува помеѓу двата тома (хечбек) и комбињата од сегментот.
Но, Скала не мами. Неговите димензии се јасно од „голф сегментот“, како што сведочат долгите 4,36 m и широките 1,79 m, или меѓуоскиното растојание од 2,649 m ви дозволуваат да погодите - тој е 31 cm подолг од Polo (со кој го дели MQB A0), но 31 cm пократок од Octavia.
Она што покомпактните димензии на Scala не ви дозволуваат да го погодите е просторот на бродот - ова е многу веројатно најпространиот автомобил во сегментот. Тие седат на задното седиште и дури и ако високите 1,80 метри поминуваат „по желба“, Scala има многу простор - перцепцијата што ја добива е дека сме во поголем автомобил.
Еден од најсилните аргументи на Скала лежи во просторот на бродот. Багажникот има капацитет од 467 l, еден од највисоките во сегментот.
Просторот за нозете во задниот дел е референтен, еквивалентен на Octavia; нема недостаток на висински простор, дури и кога е опремен со опционален панорамски покрив; а багажникот, со 467 l, е само втор по најголемиот Honda Civic, но само со само 11 l (478 l).
Седејќи напред, има мешавина од новост и блискост. Дизајнот на контролната табла е нов за Skoda, но контролите или инфозабавниот систем лесно се поврзуваат не само со Skoda, туку и со други производи од огромната групација на Volkswagen. Она што го губите во индивидуалноста, го добивате во леснотијата на користење и интеракција, не барајќи големи „ментални напори“ за да знаете каде е сè и го намалувате нивото на одвлекување.
Внатрешноста е насочена кон конзервативната страна, но тешко е да се критикува кога станува збор за ергономијата.
На воланот
Време е да тргнеме на патот, со приближно 200 километри кои не делат од дестинацијата, меѓу Лисабон и Мурао, во Алентехо. Можност за Skoda Scala да ги демонстрира своите вештини како роудстер - голем дел од рутата би била по автопат.
И добар естрадиста беше она што испадна Скала. Седиштето и воланот (во кожа) имаат прилагодувања доволно широки за да најдеме возачка позиција што ни одговара, седиштето се покажа како удобно дури и по подолга „смена“ на возење.
При повисоки брзини на крстарење - 130-140 km/h - забелешка за тркалање и аеродинамичка бучава, која останува на прифатливи нивоа. Не е „Господар на автопатот“, но ни овозможи да сфатиме дека е повеќе од погоден за долгите патувања што се случуваат во овој период на одмор, благодарение на добрите нивоа на удобност и префинетост.
Ако сакате поостро и повозбудливо искуство во возењето, подобро е да погледнете на друго место, но Scala не прави компромиси. Не само што чувството на контролите е на многу добар план, откривајќи соодветна тежина, многу добра прецизност и прогресивност, туку и однесувањето отсекогаш се покажувало како прецизно и предвидливо, гарантирајќи високи нивоа на доверба во воланот.
На располагање ни беа два од трите мотори кои Scala ќе ги има (засега) во Португалија, т 1.0 TSI од 116 КС и 1.6 TDI од 116 КС . И со многу добриот шест-брзински мануелен менувач - прецизен, но со различни нивоа на опрема - Стил, највисоко ниво, во 1.0 TSI; и Амбиција за 1.6 TDI. Единственото нешто што недостасуваше на повикот беше 1.0 TSI од 95 КС, мотор кој ќе служи како пристап до гамата на Scala.
Претплатете се на нашиот билтен
Во оваа верзија од 116 КС и мануелен менувач, 1.0 TSI се откри, засега, во најинтересниот предлог. Сеприсутниот трицилиндричен турбополнач на групацијата Volkswagen е еден од најдобрите на пазарот, речиси изгледа како атмосферски мотор со поголем капацитет. Линеарна испорака, дава се од себе во средни режими, гарантирајќи му на Scala минимално пристојни придобивки за семејна употреба.
Тој е попрефинет и потивок од 1.6 TDI што го возев назад, па дури и овозможува разумна потрошувачка, бидејќи ова патување остана со 6,5 l/100 km , дури и ако се земе предвид дека не се практикуваше возење за потрошувачи.
Како Style, тој беше опремен со тркала од 17 инчи - 16 инчи за Ambition - така што она што го изгубивме во удобноста (не многу), добивме малку повеќе во динамичната острина.
За потрошувачка, 1.6 TDI е без конкуренција, се разбира - 5,0 l/100 km , за истиот тип на возење — и како „позадински тркач“, особено за долгите патеки по автопат, се покажа како идеален партнер.
Помалку пријатно е искуството кога темпото се намалуваат и треба повеќе да се потпираме на барабанот - позвучен е и помалку пријатен за слушање од 1.0 TSI, а очигледниот недостаток на вртежен момент под 1500 вртежи во минута го прави неговото користење на урбаните правци повеќе колеблив.
Секако, на Scala не и недостигаат „Simply Clever“ детали, како што е чадорот вграден во вратата...
Во заклучок
Силен влез на Skoda во срцето на C-сегментот.
Веќе е во продажба во Португалија по конкурентни цени, почнувајќи од 21 960 евра за 1.0 TSI со 95 КС. 1.0 TSI и 1.6 TDI со 116 КС кои имавме можност да ги возиме имаат цени почнувајќи од 22 815 евра и 26 497 евра , соодветно.
