Шкода се прилагоди на времето. Иако теренците не се нови за марката - Yeti е со нас од 2009 година -, следните изданија ќе имаат силен фокус на оваа типологија. Годинава го познаваме Skoda Kodiaq, наскоро ќе го запознаеме и Karoq, кој го заменува Yeti, а подоцна, Skoda ќе претстави „купе“ верзија на Kodiaq, па дури и мал SUV, позициониран под Karoq. Вкупно четири SUV модели.
Овој напад започна токму на врвот, со претставувањето на Kodiaq, теренец со големи димензии, способен да прими седум патници. И како и обично во Skoda, овој нов предлог е силно посветен на вредностите што ги ценат неговите клиенти: практичност, робусност и добра вредност за парите.
добри основи
Skoda Kodiaq е изграден на MQB, платформата за целокупна услуга на групацијата Volkswagen, која ги опслужува автомобилите колку што можат да бидат различни од новата SEAT Ibiza до Volkswagen Golf до големите теренци како Kodiaq. Флексибилноста на платформата и нејзиното ефикасно пакување овозможуваат Kodiaq не само да има дарежливи внатрешни димензии, туку и да има разумно ограничена тежина, земајќи ги предвид неговите димензии.
Визуелно, открива прагматичен и робустен стил, главно составен од прави линии и остри рабови. Предниот дел се издвојува, со оптика со остри рабови и невообичаено добро димензионирана и интегрирана маска, без да напаѓа во претерувањата на другите теренци, кои несоодветно ја истакнуваат визуелната агресивност. Kodiaq изгледа понаметливо и консензуално. Не се заљубува, но и не се обврзува.
Добриот дизајн се рефлектира и во функционалноста на дизајнот. Бидејќи стилот не ги надминува практичните потреби, видливоста се покажува доста добра, нешто што не е многу вообичаено во денешно време. Ниту прозорците се мали, ниту столбовите се наметливи, па дури и погледот одзади е на добар план. Резултатот е дека дури и со должина од 4,7 метри и ширина од речиси 1,9 метри, Skoda Kodiaq е релативно лесен за паркирање, дури и без користење на задната камера. За потесни ситуации, доволни се сензори за паркирање.
Едноставно умен
Мора да прибегнеме кон слоганот на марката, што се преведува во нешто како „едноставно интелигентно“, што се однесува на најразновидните аспекти на автомобилот. Да, лето е, така што нема смисла да се потенцира вклучувањето на чадори во предните врати и стругалка за мраз на капачето за полнење гориво. Но, се обложувам дека во зима ќе го цениме вниманието на овие детали.
Други се покажуваат како покорисни на ден за ден. Вратите имаат пластична заштита која се повлекува кога ги отвораме, спречувајќи ја плочата да допира други автомобили, во ситуации кога нема многу простор за нивно отворање. Корисен е и системот за отворање на багажникот со ставање на стапалото под браникот.
Кесите на вратата ви дозволуваат да носите шише од 1,5 литри. Под предните седишта имаме фиоки, а во централната конзола имаме дупки кои ви овозможуваат да ставате монети, па дури и картички од банкомат. Зад задните прозорци се вградени завеси, а во багажникот осветлувањето го вршат две мали LED светла, кои можат да се отстранат.
Не толку „едноставно паметно“
Се разбира, не е сè совршено. Седумте седишта на нашиот Skoda Kodiaq може да се гледаат со дополнителна поен за разновидност. Но – секогаш има „но“… – пристапот и просторот до третиот ред остава многу да се посакува. Нешто заедничко во овие типови на предлози. Двете места се погодни за деца или возрасни со мал раст. Секој кој е висок повеќе од 1,70 метри ќе мора да го турка вториот ред напред, нанесувајќи им штета на неговите патници. А стапалата се секогаш превисоки, што не е најудобниот начин за патување.Поставувањето на клупите за да може да се користат бара и одредена „гимнастика“. Повлечете го и извадете го капакот на багажникот, турнете го вториот ред напред – можно е до 18 сантиметри – подигнете го грбот на двете мали седишта, поставете ги соодветните ремени во нивната крајна положба. Обратна операција за враќање на конфигурација со пет седишта.
прагматичен ентериер
Со вградениот трет ред седишта, капацитетот на багажниот простор е само 270 литри. Со овие набори – задниот дел е на исто ниво со подот на багажниот простор – тие овозможуваат дарежливи 560 литри, кои може да се трансформираат во 735, туркајќи го целиот втор ред седишта напред. Space е без сомнение еден од најголемите аргументи на Kodiaq.
Остатокот од ентериерот убедува. Не само што веќе ги спомнавме практичните аспекти на него, туку се претвора и во робусна конструкција. Паразитски звуци се издвојуваат поради нивното отсуство, а има одредено посебно внимание на некои од премазите, што придонесува за висока перцепција на квалитетот на бродот.
Да, има попривлечни ентериери - Kodiaq изгледа прилично конвенционално - но функционира. Ергономијата е висока, сè е логично распоредено и не се губи многу време за да се „декодира“ каде е.
Дури и инфозабавниот систем лесно се прилагодува, иако имам резерва за функционалноста на екранот на допир во автомобил во движење кога сме зад воланот.
Идеален придружник на долги патеки?
И Skoda Kodiaq продолжува да убедува зад воланот. Очекувањата би биле суштеството со оваа големина да биде меко и непрецизно со комични агли на каросеријата. Не може да биде подалеку од вистината.
Одличниот Kodiaq убедува со својата прецизност, предвидливост и стабилност. Движењата на телото се разумно контролирани, а однесувањето е ефективно и предвидливо. Тежината на контролите е правилна и ограничувањата на стисокот не се компромиси, со што се доведува во прашање потребата од верзии со целосна влечна сила, кои имаат смисла само во други типови сценарија, многу поспецифични.
Познатите цели на теренецот се откриваат во високото ниво на удобност – и покрај тоа што нашиот уред доаѓа со опционални поголеми тркала за 19 инчи (405 евра).
Она што можете да го видите е дека Kodiaq изгледа скроен за големи растојанија. А моторот и менувачот се силни аргументи за оваа мисија. Моторот 2.0 TDI со 150 коњски сили, заедно со седумстепениот DSG (двојна спојка) менувач се совпаѓаат сосема хармонично. DSG ретко се колеба во изборот на врската и успева да го искористи целиот сок што треба да го даде моторот.
Мотор кој се покажа како прогресивен и линеарен. Типично Дизел, тој е најсилен на среден опсег. Вртежниот момент од 340 Nm, кога е потребно, се чини дека симнува неколку стотици фунти од 1700+ Skoda Kodiaq.
Skoda најавува многу оптимистички 5,0 l/100 km просечна потрошувачка (NEDC циклус). Вакви вредности видовме само на автопат, при постојани брзини од 120 km/h. Секојдневно, со мешавина која вклучува урбани правци, очекувајте 40% поголема потрошувачка, од околу 7,0 литри.
Погонот на предните тркала значи класа 1 на патарини
Цената на тестираната единица изнесува 48.790 евра, како резултат на дополнителните 6000 евра што ги имаше. Веќе ги спомнавме тркалата од 19 инчи, но имаа и кожа и тапацир од Алкантара, адаптивна контрола на патувањето, метална боја, систем за навигација Columbus, затемнети задни стакла и панорамски покрив. Конечно, дојде и со мултифункционална камера која беше дел од помошникот за одржување на лентата и предупредувањето за слепа точка.
Нашата единица, со две погонски тркала, ја има предноста што може да биде класа 1 на патарините, кога е опремена со Via Verde.
