Го запознавме за прв пат, во живо и во боја, на салонот во Женева во март. Бевме изненадени од името - CX-30 наместо CX-4, како што налага логиката - но нема сомнеж за релевантноста на новиот Mazda CX-30 во јапонскиот градител.
Излегува дека новата Mazda CX-30 е, всушност, SUV верзијата на новата Mazda3.
„Заварен“ помеѓу CX-3 и CX-5, и со оглед на малку тесните задни сместувања на Mazda3, CX-30 е „точно во право“; поефективен одговор на потребите на семејството - покомпактен од CX-5, со повеќе простор на располагање од Mazda3 (не е репер во сегментот).
Како што ни покажува Диого, и како што се повторуваше во марката, новиот CX-30 многу се обложува на стилот - балансирана мешавина од витки елементи, рафинирани површини и (визуелната) робусност што се очекува од типологијата на кросоверот/SUV-то пијте многу до оригиналната, но не многу консензуална Mazda3, моделот што започна ново поглавје во јазикот Кодо.
Во CX-30, како и во Mazda3, најбрзо можеме да ги видиме резултатите од напорите на Mazda да го подигне позиционирањето на своите модели. Користените материјали откриваат висок квалитет, како и склопувањето, во дизајн кој се стреми кон конзервативниот, но не е помалку пријатен за тоа.
Распоредот е идентичен со оној што веќе е виден на Mazda3, со само неколку разлики, многу суптилни, во линиите и некои детали за завршна обработка.
Најдобрите моменти ги вклучуваат парот аналогни инструменти - нешто што е се поретко - како и новиот инфозабавен систем на Mazda, кој веќе имавме можност да го испробаме. Ова се покажува како супериорно во сите аспекти во однос на неговиот претходник - интеракција, реакција и графика. Екранот не е тактилен, а интеракцијата се изведува преку ротациона команда во централната конзола.
Филозофијата на Џинба Итаи - хармоничен однос помеѓу коњот и јавачот - останува актуелна и релевантна денес, како што првпат слушнавме за неа. Како што покажува Диого, седиме многу добро, а прецизноста на контролите и динамиката, и покрај поголемата каросерија и супериорното растојание од подлогата, лесно се поврзува со онаа што се наоѓа во Mazda3.
Во овој прв контакт во Франкфурт, Германија, имавме можност да ги испробаме моторот SKYACTIV-G 2.0 со 121 КС и SKYACTIV-D 1.8 со 116 КС. Подоцна, CX-30 ќе го добие и новиот SKYACTIV-X, моторот кој ветува потрошувачка на дизел мотор во бензински мотор.
Откријте ги вашите први впечатоци зад воланот на новата Mazda CX-30 со Diogo, во видеото: