Во последната деценија C-Class е најпродаваниот модел на Mercedes-Benz. Сегашната генерација, W205, од 2014 година, има акумулирано повеќе од 2,5 милиони продадени единици (помеѓу седан и комбе). важноста на новото Mercedes-Benz C-Class W206 тоа е, значи, неспорно.
Брендот сега го подигнува нивото на новата генерација, како Limousine (седан) и Station (комбе), кои ќе бидат достапни уште од почетокот на нивниот маркетинг. Ова ќе започне наскоро, од крајот на март, со отворање на нарачките, при што првите единици ќе бидат испорачани во текот на летото.
Глобалното значење на овој модел е недвосмислено, а неговите најголеми пазари се исто така еден од најважните во светот: Кина, САД, Германија и Велика Британија. Како што беше случајот со сегашната, ќе се произведува на неколку локации: Бремен, Германија; Пекинг, Кина; и Источен Лондон, во Јужна Африка Време е да откриете сè што носи нови работи.
Мотори: сите електрифицирани, сите 4-цилиндрични
Започнуваме со темата која генерира најмногу дискусии за новата C-Class W206, неговите мотори. Овие ќе бидат исклучиво четирицилиндрични - до семоќниот AMG - и сите ќе бидат електрифицирани. Како еден од моделите со најголем волумен на германската марка, новата C-класа ќе има силно влијание врз сметките за емисија на CO2. Наелектризирањето на овој модел е од клучно значење за намалување на емисиите за целата марка.
Претплатете се на нашиот билтен
Сите мотори ќе имаат благ хибриден систем од 48 V (ISG или интегриран стартер генератор), кој се состои од електричен мотор од 15 kW (20 КС) и 200 Nm. благ хибриден систем карактеристики како што се „слободно тркала“ или враќање на енергијата при забавување и сопирање . Исто така, гарантира многу понепречено функционирање на системот старт/стоп.
Покрај благите хибридни верзии, новата C-Class W206 ќе ги има неизбежните plug-in хибридни верзии, но нема да има 100% електрични верзии, како некои од неговите ривали, најмногу поради MRA платформата што опремува тоа, што не дозволува 100% електричен погон.
Што се однесува до самите мотори со внатрешно согорување, во суштина ќе има два. НА М 254 бензинот доаѓа во две варијанти, капацитет од 1,5 l (C 180 и C 200) и 2,0 l (C 300), додека ОМ 654 М Дизелот има капацитет од само 2,0 l (C 220 d и C 300 d). И двете се дел од FAME... Не, тоа нема никаква врска со „славата“, туку е акроним за „Семејство на модуларни мотори“ или „Семејство на модуларни мотори“. Нормално, тие ветуваат поголема ефикасност и... перформанси.
Во оваа фаза на лансирање, опсегот на мотори е распределен на следниов начин:
- C 180: 170 КС помеѓу 5500-6100 вртежи во минута и 250 Nm помеѓу 1800-4000 вртежи во минута, потрошувачка и емисија на CO2 помеѓу 6,2-7,2 l/100 km и 141-163 g/km;
- C 200: 204 КС помеѓу 5800-6100 вртежи во минута и 300 Nm помеѓу 1800-4000 вртежи во минута, потрошувачка и емисија на CO2 помеѓу 6,3-7,2 (6,5-7,4) l/100 km и 143-163 (149-18km)
- C 300: 258 КС помеѓу 5800 вртежи во минута и 400 Nm помеѓу 2000-3200 вртежи во минута, потрошувачка и емисија на CO2 помеѓу 6,6-7,4 l/100 km и 150-169 g/km;
- C 220 d: 200 КС при 4200 вртежи во минута и 440 Nm помеѓу 1800-2800 вртежи во минута, потрошувачка и емисија на CO2 помеѓу 4,9-5,6 (5,1-5,8) l/100 km и 130-148 (134 -152) g/km;
- C 300 d: 265 КС при 4200 вртежи во минута и 550 Nm помеѓу 1800-2200 вртежи во минута, потрошувачка и емисија на CO2 помеѓу 5,0-5,6 (5,1-5,8) l/100 km и 131-148 (135 -152) g/km;
Вредностите во загради се однесуваат на верзијата на комбе.
C 200 и C 300 може да се поврзат и со системот 4MATIC, односно да имаат погон на четири тркала. C 300, покрај спорадичната поддршка на системот ISG 48 V од 20 КС и 200 Nm, има и функција overboost само и само за моторот со внатрешно согорување, кој може за момент да додаде уште 27 КС (20 kW).
Практично 100 км автономија
Токму на ниво на plug-in хибридни верзии ги наоѓаме најголемите новости, бидејќи се најавуваат 100 km електрична автономија или многу блиску до тоа (WLTP). Значително зголемување како резултат на многу поголемата батерија, четврта генерација, со 25,4 kWh, практично двојно повеќе од претходникот. Полнењето на батеријата ќе потрае не повеќе од 30 минути ако го избереме полначот со директна струја (DC) од 55 kW.
Засега ги знаеме само деталите за бензинската верзија - дизел plug-in хибридна верзија ќе пристигне подоцна, како и кај сегашната генерација. Ова комбинира верзија на M 254 со 200 КС и 320 Nm, со електричен мотор од 129 КС (95 kW) и 440 Nm максимален вртежен момент - максималната комбинирана моќност е 320 КС и максималниот комбиниран вртежен момент од 650 Nm.
Во електричен режим, тој овозможува циркулација до 140 km/h, а обновувањето на енергијата при забавување или сопирање исто така е зголемено до 100 kW.
Другата голема вест се однесува на „средувањето“ на батеријата во багажникот. Збогум е чекорот што толку многу се мешаше во оваа верзија и сега имаме рамен под. И покрај тоа, багажниот простор го губи капацитетот во споредба со другите C-класи само со мотор со внатрешно согорување - во комбето е 360 l (45 l повеќе од неговиот претходник) наспроти 490 l од верзиите само со согорување.
Без разлика дали се работи за лимузина или станица, plug-in хибридите од C-класа се стандардно со задна воздушна (самонивелирачка) суспензија.
збогум рачна касиерка
Новиот Mercedes-Benz C-Class W206 не само што се збогува со моторите со повеќе од четири цилиндри, туку се збогува и со мануелните менувачи. Достапна е само новата генерација на 9G-Tronic, деветстепен автоматски менувач.Автоматскиот менувач сега го интегрира електричниот мотор и соодветното електронско управување, како и сопствениот систем за ладење. Ова интегративно решение заштеди простор и тежина, како и поефикасно, што покажува 30% намалената испорака на механичката пумпа за масло, последица на оптимизираната интеракција помеѓу менувачот и електричната помошна пумпа за масло.
Еволуција
Иако има многу новини во механичкото поглавје, во однос на надворешниот дизајн, се чини дека фокусот беше ставен на еволуцијата. Новата C-класа ги одржува типичните пропорции на погон на задните тркала со надолжен преден мотор, односно краток преден распон, заден патнички простор и подолг распон на задниот дел. Достапните димензии на бандажите се движат од 17″ до 19″.
Под јазикот „Sensual Purity“, дизајнерите на брендот се обидоа да го минимизираат изобилството на линии во каросеријата, но и покрај тоа сè уште имаше простор за еден или друг „цветен“ детал, како што се испакнатините на хаубата.
За љубителите на деталите, за прв пат, Mercedes-Benz C-Class веќе ја нема симболот на ѕвездата на хаубата, а сите ја имаат големата трикрака ѕвезда на средината на решетката. Кога веќе зборуваме, ќе има три достапни варијанти, во зависност од избраните линии на опрема - база, Avangarde и AMG Line. На линијата AMG, мрежата е исполнета со мали трикраки ѕвезди. Исто така, за прв пат, задната оптика сега е составена од два дела.
Во внатрешноста, револуцијата е поголема. Новата C-Class W206 го вклучува истиот тип на решение како „предводникот“ од S-Class, истакнувајќи го дизајнот на контролната табла - надграден со заоблени, но рамни отвори - и присуството на два екрани. Еден хоризонтален за таблата со инструменти (10,25″ или 12,3″) и друг вертикален LCD за инфозабава (9,5″ или 11,9″). Забележете дека ова сега е малку навалено кон возачот за 6º.
Повеќе простор
Чистиот изглед на новата C-Class W206 не дозволува на прв поглед да забележите дека порасна во речиси сите правци, но не многу.
Долг е 4751 mm (+65 mm), широк 1820 mm (+10 mm), а меѓуоскиното растојание е 2865 mm (+25 mm). Висината, пак, е малку помала, висока 1438 mm (-9 mm). Комбето исто така расте во однос на неговиот претходник за 49 mm (има иста должина како лимузината) и исто така губи 7 mm во висина, со што се смирува на 1455 mm.
Зголемувањето на надворешните мерки се рефлектира во внатрешните квоти. Просторот за нозете порасна за 35 мм назад, додека просторот за лактите порасна 22 мм напред и 15 мм назад. Висинскиот простор е 13 mm поголем за лимузината и 11 mm за станицата. Багажникот останува на 455 l како и претходникот, кај седанот, додека кај комбето расте 30 l, до 490 l.
MBUX, втората генерација
Новиот Mercedes-Benz S-Class W223 дебитираше со втората генерација на MBUX минатата година, така што не очекувате ништо повеќе од неговата прогресивна интеграција во остатокот од гамата. И исто како и S-Class, има многу карактеристики што новата C-Class ги наследува од неа.
Означете за нова функција наречена Паметен дом. Домовите исто така стануваат „попаметни“ и втората генерација на MBUX ни овозможува да комуницираме со нашиот дом од сопствен автомобил - од контролирање на осветлувањето и греењето, до знаење кога некој е дома.
„Еј Мерцедес“ или „Здраво Мерцедес“ исто така еволуираше. Веќе не е неопходно да се каже „Здраво Мерцедес“ за некои функции, како на пример кога сакаме да се јавиме. И ако имало неколку патници на бродот, можете да ги разликувате.
Другите вести поврзани со MBUX се поврзани со пристапот преку отпечаток од прст до нашата лична сметка, до (опционално) Зголемено видео, во кое има преклопување на дополнителни информации на сликите снимени со камерата што можеме да ги видиме на екранот (од сообраќајни знаци до стрелките за насочување кон броевите на пристаништето) и до далечински ажурирања (OTA или преку воздух).
Конечно, постои изборен Head-up дисплеј кој проектира слика од 9" x 3" на растојание од 4,5 m.
Уште повеќе технологија во име на безбедноста и удобноста
Како што би очекувале, нема недостаток на технологија поврзана со безбедност и удобност. Од понапредните асистенти за возење, како што се Air-Balance (мириси) и Energizing Comfort.
Ново парче технологија што се издвојува е Digital Light, односно технологија применета на предното осветлување. Секој фар сега има 1,3 милиони микро-ретровизори кои ја прекршуваат и насочуваат светлината, што се претвора во резолуција од 2,6 милиони пиксели по возило.
Исто така, има дополнителни функции како што е способноста за проектирање насоки, симболи и анимации на патот.
Шасија
Последно, но не и најмалку важно, беа подобрени и приклучоците за заземјување. Предната суспензија сега е предмет на шема со четири краци, а одзади имаме шема со повеќе краци.
Од Mercedes-Benz велат дека новата суспензија обезбедува високо ниво на удобност, без разлика дали е на пат или во однос на бучавата при тркалање, а истовремено обезбедува агилност, па дури и забава на воланот - ние ќе бидеме тука да го докажеме тоа што е можно поскоро. Изборно, имаме пристап до спортска суспензија или адаптивна.
Во поглавјето за агилност, ова може да се подобри кога се одлучува за насочена задна оска. И покрај тоа што не дозволува екстремни агли на вртење како оние што се гледаат во новата W223 S-Class (до 10º), во новата W206 C-Class, најавените 2,5º овозможуваат намалување на дијаметарот на вртење за 43 cm, на 10,64 m. Управувањето е исто така подиректно, со само 2,1 круга од крај до крај во споредба со 2,35 во верзиите без управувана задна оска.
