Семејството EQ ќе пристигне на сила оваа година, со компактното Mercedes-Benz EQA еден од моделите со најголем продажен потенцијал и покрај високата цена, која кај нас почнува од околу 50.000 евра (проценета вредност).
BMW и Audi побрзо стигнаа на пазарот со нивните први 100% електрични модели, но Mercedes-Benz сака да ја врати земјата во 2021 година со не помалку од четири нови возила од семејството EQ: EQA, EQB, EQE и EQS. Хронолошки - а исто така и во однос на скалата на сегментот - првиот е EQA, кој имав можност да го спроведам накратко оваа недела во Мадрид.
Прво, гледаме што визуелно го разликува од GLA, кросоверот со мотор со согорување со кој ја дели платформата MFA-II, речиси сите надворешни димензии, плус меѓуоскиното растојание и висината на подлогата, што е 200 mm, обично SUV. Со други зборови, сè уште не се соочуваме со првиот Мерцедес со платформа специјално развиена за електричен автомобил, што ќе се случи дури кон крајот на годината, со врвот на гамата EQS.
На „носот“ на Mercedes-Benz EQA ја имаме затворената решетка со црна позадина и ѕвездата позиционирана во центарот, но уште поочигледна е хоризонталната лента со оптички влакна што се спојува со дневните светла за возење, LED фаровите кај двете краевите на предниот и задниот дел.
Назад, регистарската табличка се спушти од задната врата до браникот, забележувајќи ги малите сини акценти внатре во оптиката или, веќе барајќи многу повеќе внимание, активните ролетни на долниот дел од предниот браник, кои се затвораат кога има нема потреба од ладење (што е помалку отколку во автомобил со мотор со согорување).
Идентични, но и различни
Стандардната суспензија е секогаш независна на четири тркала, со систем на повеќе краци на задниот дел (опционално, можно е да се специфицираат адаптивни електронски амортизери). Што се однесува до GLA, беа направени нови прилагодувања на амортизерите, пружините, чаурите и шипките за стабилизатор со цел да се постигне однесување на патот слично на она на другите верзии на мотори со согорување - Mercedes-Benz EQA 250 тежи 370 kg повеќе од GLA 220 г со еднаква моќ.
Динамичните тестови на Mercedes-Benz EQA, всушност, беа фокусирани на овие прилагодувања на шасијата бидејќи, како што ми објаснува Јохен Ек (одговорен за тимот за тестирање на компактниот модел на Mercedes-Benz), „аеродинамиката може да биде целосно дотерана виртуелно , откако оваа платформа веќе беше многу тестирана низ годините и лансирањето на неколку тела“.
Претплатете се на нашиот билтен
Искуството зад воланот на Mercedes-Benz EQA 250 се случи во шпанската престолнина, откако снегот на почетокот на јануари помина и патиштата беа лишени од белото ќебе што ги натера некои мадриѓани да се забавуваат одејќи по Пасео де Кастелана на скии. Беа потребни 1300 км за да се поврзат двата ибериски престолнини по пат во ист ден, но како најбезбеден начин за патување (без аеродроми или авиони...) и земајќи ја предвид можноста за допирање, влегување, седење и водење на новата EQA , трудот вредеше.
Впечатокот на цврстина во склопот се создава во кабината. Напред имаме два екрани од типот на таблети од по 10,25 инчи (7“ во влезните верзии), наредени хоризонтално еден до друг, со оној од левата страна со функции на таблата со инструменти (екранот лево е ватиметар, а не ротации на метар, се разбира) и онаа од десната страна на екранот за инфозабава (каде што има функција за визуелизација на опциите за полнење, протокот на енергија и потрошувачката).
Забележано е дека, како и кај поголемиот EQC, тунелот под централната конзола е пообем отколку што треба бидејќи е дизајниран да прима менувач (во верзии со мотор со согорување), кој е тука речиси празен, додека петте вентилациони излези со добро познатиот авионски турбински воздух. Во зависност од верзијата, може да има сини и розово златни апликации, а контролната табла пред совозачот може да биде осветлена, за прв пат во Mercedes-Benz.
Повисок заден под и помал багажник
Батеријата од 66,5 kWh е поставена под подот на автомобилот, но во пределот на вториот ред седишта е повисока затоа што беше поставена во два надредени слоја, што ја генерира првата промена во патничкиот простор на компактниот теренец. . Задните патници патуваат со нозете/стапалата во малку повисока положба (има предност што го прави централниот тунел во оваа област понизок или, дури и ако не, се чини дека подот околу него е повисок).
Другата разлика е во волуменот на багажниот простор, кој е 340 литри, 95 литри помалку од GLA 220 d, на пример, затоа што и подот на багажниот простор мораше да се подигне (подолу има електронски компоненти).
Нема повеќе разлики во способноста за живеење (што значи дека пет лица можат да патуваат, со поограничен простор за централниот заден патник) и наслоните на задните седишта исто така се преклопуваат во сооднос 40:20:40, но Volkswagen ID.4 — a потенцијалниот ривал — е очигледно попростран и „отворен“ одвнатре, што е затоа што е родено од нула на посебна платформа за електрични автомобили. Од друга страна, Mercedes-Benz EQA има подобар севкупен квалитет во внатрешноста.
бакшиш на бродот
Возачот има низа необични поволности во автомобил од овој сегмент ако ги земеме предвид димензиите (што е помалку точно ако се земе предвид неговата цена...). Гласовни команди, head-up дисплеј со зголемена реалност (опција) и инструментација со четири типа на презентација (Modern Classic, Sport, Progressive, Discreet). Од друга страна, боите се менуваат според возењето: при посилно забрзување на енергијата, на пример, екранот се менува во бело.
Веднаш на почетното ниво, Mercedes-Benz EQA веќе има LED фарови со високи перформанси со адаптивен асистент за долго светло, електрично отворање и затворање на багажникот, алуминиумски тркала од 18 инчи, амбиентално осветлување во 64 бои, двојни чаши на врата, луксузни седишта со прилагодлива лумбална поддршка во четири насоки, камера за рикверц, мултифункционален спортски волан во кожа, инфозабавен систем MBUX и систем за навигација со „електрична интелигенција“ (ве предупредува ако треба да застанете за полнење за време на програмираното патување, ги покажува станиците за полнење на пат и го означува потребното време на запирање во зависност од моќта на полнење на секоја станица).
Вчитајте го EQA
Вградениот полнач има моќност од 11 kW, што му овозможува да се полни со наизменична струја (AC) од 10% до 100% (трифазен во Wallbox или јавна станица) за 5h45min; или 10% до 80% еднонасочна струја (DC, до 100 kW) на 400 V и минимална струја од 300 А за 30 минути. Топлинската пумпа е стандардна и помага да се задржи батеријата блиску до нејзината идеална работна температура.
Погон на предните тркала или 4×4 (подоцна)
На воланот, со дебел раб и отсечен долен дел, има јазичиња за прилагодување на нивото на враќање на енергијата со забавување (левиот се зголемува, десниот се намалува, во нивоата D+, D, D- и D– , наведени според најслабите за најсилните), кога електричните мотори почнуваат да функционираат како алтернатори каде што нивната механичка ротација се претвора во електрична енергија што се користи за полнење на батеријата - со гаранција од осум години или 160 000 km - додека автомобилот е во движење.
Кога ќе започне продажбата оваа пролет, Mercedes-Benz EQA ќе биде достапен само со електричен мотор од 190 КС (140 kW) и 375 Nm и погон на предните тркала, што е токму верзијата што ја имам во моите раце. Поставен на предната оска, тој е од асинхрон тип и е до фиксниот менувач, диференцијалот, системот за ладење и електрониката.
Неколку месеци подоцна пристигнува верзијата 4×4, која додава втор мотор (назад, синхрони) за акумулирана моќност еднаква или поголема од 272 КС (200 kW) и кој ќе користи поголема батерија (покрај некои „трикови“ за подобрување на аеродинамиката) бидејќи опсегот е продолжен на повеќе од 500 km. Варијацијата во испораката на вртежниот момент од двете оски автоматски се регулира и се прилагодува до 100 пати во секунда, при што приоритет се дава на погонот на задните тркала секогаш кога е можно, бидејќи овој мотор е поефикасен.
Возете само со една педала
Во првите километри, EQA импресионира со својата тишина на бродот, дури и според веќе многу високите стандарди на електричен автомобил. Од друга страна, се забележува дека движењето на автомобилот многу се менува според избраното ниво на обновување.
Лесно е да се практикува возење со „една педала“ (педалата за гас) во D–, така што малку вежбање ви овозможува да управувате со растојанијата така што сопирањето се врши само со отпуштање на десната педала (не е чудно на ова посилно ниво ако патниците благо кимнат кога тоа е направено).
Единицата која имавме можност да ја пробаме наскоро.
Во достапните режими на возење (Eco, Comfort, Sport и Individual) секако најенергичниот и забавен режим е Sport, иако Mercedes-Benz EQA 250 не е направен за чудни забрзувања.
Снима, како и обично со електричните автомобили, со огромна енергија до 70 км/ч, но времето од 0 до 100 км/ч за 8,9 секунди (побавно од 7,3 потрошени од GLA 220d) и максимална брзина од само 160 km/h — наспроти 220 d's 219 km/h — можете да кажете дека не е тркачки автомобил (со тежина од два тона не би било лесно). И уште подобро е да возите во Comfort или Eco, ако имате аспирации да постигнете автономија што не паѓа далеку под ветените 426 km (WLTP).
Управувањето се покажува како доволно прецизно и комуникативно (но јас би сакал да има поголема разлика меѓу режимите, особено спортот, кој го најдов многу лесен), додека сопирачките имаат понепосреден „залак“ отколку кај некои електрични автомобили.
Суспензијата не може да ја скрие огромната тежина на батериите, чувствувајќи дека е малку посува на реакции од GLA со мотор со согорување, иако не може да се смета за непријатна на лошо одржувани асфалти. Ако е така, изберете Comfort или Eco и нема да се изненадите премногу.
Технички спецификации
| Mercedes-Benz EQA 250 | |
|---|---|
| електричен мотор | |
| Позиција | попречен фронт |
| моќ | 190 КС (140 kW) |
| Бинарни | 375 Nm |
| Тапани | |
| Тип | јони на литиум |
| Капацитет | 66,5 kWh (нето) |
| Ќелии/Модули | 200/5 |
| Стриминг | |
| Влечење | Напред |
| Менувачка кутија | Менувач со сооднос |
| ШАСИЈА | |
| Суспензија | FR: Без оглед на типот MacPherson; TR: Без оглед на типот Multiarm. |
| сопирачки | FR: Вентилирани дискови; ТР: Дискови |
| Насока/Дијаметар на вртење | Електрична помош; 11,4 м |
| Број на вртења на воланот | 2.6 |
| ДИМЕНЗИИ И КАПАЦИТЕТИ | |
| Комп. x Ширина x Alt. | 4,463 m x 1,849 m x 1,62 m |
| Помеѓу оските | 2.729 м |
| багажникот | 340-1320 л |
| Тежина | 2040 кг |
| Тркала | 215/60 R18 |
| ПРИДОБИВКИ, ПОТРОШУВАЧКА, ЕМИСИИ | |
| Максимална брзина | 160 km/h |
| 0-100 km/h | 8,9 секунди |
| Комбинирана потрошувачка | 15,7 kWh/100 km |
| Комбинирани емисии на CO2 | 0 g/km |
| Максимална автономија (комбинирана) | 426 км |
| Се вчитува | |
| времиња на полнење | 10-100% во наизменична струја, (макс.) 11 kW: 5h45min; 10-80% во еднонасочна струја, (макс.) 100 kW: 30 минути. |