Поканата беше наменета за учество во уште една акција на Maserati Iberia, фокусирана на минување низ Португалија на новата едрилица Maserati Multi70. Овој брод, со капетан од италијанскиот капитен Џовани Солдини, го надмина рекордот за патека на чај оваа година.
Доколку не сте слушнале за него (а тоа е сосема можно...), ова е поморска рута која, минувајќи низ Кејп Хорн, го поврзува Хонг Конг со Лондон, поминувајќи вкупно 15.083 наутички милји, практично 24.274 километри. Растојанието што го мина тримаранот Maserati, со екипаж од само пет, за само 36d2h37min12s — во основа 5d18h49min22s помалку од претходната марка.
Покрај можноста да се живее искуството на пловење, кај Каскаис, со повеќе од 40 јазли - близу 75 км/ч, импресивна брзина над вода - вистината е дека, барем за нас, програмата сепак имаше уште една привлечна еден: можност за тестирање, исто така, за прв пат, првиот SUV од марката тридент, на Масерати Леванте.
Невозможно е да се одбие, не мислиш?
(долго)очекуваниот момент
По искуството, исто така уникатно, речиси да летате над вода, дури и да учествувате во задачите на бродот - ако мислите дека е потешко да се смени тркалото отколку да се затегне едрото, грешите! стоите, виновни за силниот ветер. Cascais — ни за трошка страв!... — дека дојде поканата: да се вози секој од моделите од гамата на Maserati кои беа достапни на настанот.
Меѓутоа, присутна само во Марина Каскаис попознатите Quattroporte, спортскиот Ghibli и SUV Levante . Дури и затоа што и GranTurismo и GranCabrio веќе ја објавија својата смрт, додека толку посакуваниот Алфиери , веќе објавено и потврдено, треба многу време да се појави.
Нема врска! Стани сега!...
Италијански луксуз
Сега клуч на рака (тешко!...), „бегаме“ кај тој што е првиот SUV во историјата на брендот Модена и дека немаше лесно раѓање: и покрај желбата на одговорните за италијанската марка да го стават својот деби модел во сегментот за да се натпреваруваат со тешките тела како што е Porsche Cayenne, имаше неколку напади на доброто име на моделот, со четири отповикувања, само во првите години од животот.
Покрај импозантниот теренец (повеќе од пет метри во автомобилот!...), заборавајќи, сепак, на сите овие понеповолни вести, кога моделот ни „намигнува“ веднаш, преку особено моќен преден дел. Но, исто така, вкусни детали, како што е амблемот на трозабец на дарежливиот заден столб, четирите издувни цевки или прозорците на вратите без рамка - ова, во јасна алузија на спортскиот аспект на овој SUV.
Веќе седнат на контролите на ова „пловило“, јасниот доказ за луксузот што го дава моделот кој во Португалија може да добие и една од двете линии опрема, GranLusso и GranSport, при што сензациите се забележуваат преку многуте материјали на квалитет. Облоги од кожа, алкантара и метал, придружени со диференцирани детали, како што е поставувањето на копчето за палење лево од воланот (како, всушност, на Porsche), малиот аналоген часовник на врвот во центарот на контролната табла или, исто така, 8-инчниот екран на допир во боја, дел од новиот систем за инфозабава, веќе компатибилен со Apple CarPlay и Android Auto.
Спортски, да; но к.б.
Удобно сместени на контролите на Леванте и со повеќе-прилагодлив волан пред нас со одличен стисок, потоа го притискаме копчето Старт за да го слушнеме избраниот мотор за прв пат: најпродаваниот 3.0 V6 турбодизел со 275 КС и 600 Nm , чии перформанси се движат од 230 km/h максимална брзина и забрзување од 0 до 100 km/h за 6,9 секунди, со ветена потрошувачка од 7,2 l/100 km (NEDC). Предлог кој само кај нас го претставува речиси целиот продаден Maserati Levante, при што самиот SUV учествува со околу половина од продажбата на двете застапништва (Лисабон и Порто) кои постојат на националната територија.
Стандардно опремено со интелигентен Q4 погон на сите тркала, адаптивна суспензија, осум-брзински ZF автоматски менувач и, отсега, уште повеќе безбедносни системи и помош при возење - одржување лента, поддршка за возење на автопат, откривање од мртва точка и препознавање сообраќајни знаци се најголемата вест - потврдата за теренец кој дава задоволство и задоволство во возењето, не само поради начинот на кој возачот се третира внатре (иако на висока позиција), туку и поради доволно информативниот начин на кој великодушните гуми прават контакт со катран. Со управувањето, иако никогаш не губи одреден кадифеен допир, гарантира и доволно информации за положбата на тркалата и неправилностите на подот.
Maserati Levante и Maserati Ghibli
Брз, испорачан и со одлична звучна изолација – и за среќа, бидејќи моторот, дури и кога работи Sport-от, може да прикрие донекаде груба работа… – едноставно не бевме целосно предадени, со ограничениот капацитет на суспензијата за, на патувања во завој и на поголеми брзини, поништете ги масовните преноси. Секогаш испуштајќи, осцилации во каросеријата, иако возот останува цврст на претходно зацртаната патека. Малку како да се каже: „Спортско? Да, но полека! Само што треба да се каже и ова за тоа да се биде повисок и потешки!…
Скапо… но се плаќа Класа 1
Сега да завршиме - контактот... и овој текст -, има уште време за мало заобиколување од исцртаната патека, по кратка копнена патека, среде Сера де Синтра, само за да се потврди додадената вредност на технолошкиот компендиум што дури и предвидува можност да се подигне каросеријата на Maserati Levante за 40 mm повеќе, во споредба со 207 mm што е „нормално“ растојание. Што помага и да се оправда цена која започнува од околу 114 илјади евра.
Позициониран како директен конкурент на референтниот Porsche Cayenne, Maserati Levante, сепак, не може да го надмине - во универзумот на овие подинамични теренци, германскиот ривал е поефикасен и поангажиран во возењето.
Аргументите дека и со фактот дека италијанскиот теренец плаќа само класа 1 на патарини, може да ги надмине…
СЛЕДЕТЕ НЕ НА ЈУТУБ Претплатете се на нашиот канал