Во следните три години ќе бидат укинати околу 80 илјади работни места во автомобилската индустрија. Главната причина? Електрификација на автомобилот.
Само минатата недела Daimler (Mercedes-Benz) и Audi најавија кратење на 20 илјади работни места. Nissan годинава најави намалување на 12.500, Ford 17.000 (од кои 12.000 во Европа), а други производители или групи веќе најавија мерки во оваа насока: Jaguar Land Rover, Honda, General Motors, Tesla.
Најголем дел од најавените кратења на работни места се концентрирани во Германија, Обединетото Кралство и Соединетите Американски Држави.
Сепак, дури и во Кина, најголемиот светски автомобилски пазар и оној што ја концентрира најголемата глобална работна сила поврзана со автомобилската индустрија, сценариото не изгледа розово.
Претплатете се на нашиот билтен
Кинескиот производител на електрични возила NIO објави дека укинал 2000 работни места, повеќе од 20% од својата работна сила. Контракцијата на кинескиот пазар и намалувањето на субвенциите за набавка на електрични возила (што доведе до пад на продажбата на електрични возила во Кина оваа година), се едни од главните причини за одлуката.
Електрификација
Автомобилската индустрија ја доживува својата најзначајна промена од… па, откако се појави на почетокот на 20 век. XX. Преминот на парадигмата од автомобил со мотор со согорување на автомобил со електричен мотор (и батерии) бара огромни инвестиции од сите автомобилски групи и производители.Инвестиции кои гарантираат поврат, дури и на долг рок, доколку се остварат сите оптимистички прогнози за комерцијалниот успех на електричните возила.
Резултатот е прогноза за пад на маргините на профитабилноста во наредните години - маргините од 10% на премиум брендовите нема да одолеат во наредните години, при што Mercedes-Benz проценува дека тие ќе паднат на 4% - така што подготовката за Следната деценија е со темпо на повеќекратни и амбициозни планови за намалување на трошоците за да се ублажи влијанието на падот.
Понатаму, се предвидува дека најавената помала сложеност на електричните возила, особено поврзана со производството на самите електрични мотори, ќе значи, само во Германија, губење на 70.000 работни места во следната деценија, со што ќе се загрозат вкупно 150 илјади работни места. .
Контракција
Како тоа да не е доволно, глобалниот пазар на автомобили исто така ги покажува првите знаци на контракција - проценките укажуваат на 88,8 милиони автомобили и лесни реклами произведени на глобално ниво во 2019 година, што е намалување за 6% во споредба со 2018 година. Во 2020 година сценариото намалување продолжува, при што прогнозите го ставаат вкупниот број под 80 милиони единици.
Во конкретниот случај на Nissan, кој имаше annus horribilis во 2019 година, можеме да додадеме други причини, сепак последица на апсењето на неговиот поранешен извршен директор Карлос Гон и последователните и проблематични односи со Renault, неговиот партнер во Алијансата.
Консолидација
Со оглед на ова сценарио на големи инвестиции и контракција на пазарот, треба да се очекува уште една рунда на партнерства, превземања и спојувања, како што видовме неодамна, а најголемиот белег ќе биде најавеното спојување помеѓу FCA и PSA (и покрај сè што укажува дека тоа ќе се случи , сè уште треба официјална потврда).
Покрај електрификацијата, автономното возење и поврзувањето беа мотиватори зад повеќекратните партнерства и заеднички вложувања помеѓу градежниците, па дури и технолошките компании, во обид да се намалат трошоците за развој и да се максимизираат економиите на обем.
Сепак, ризикот дека оваа консолидација што и е потребна на индустријата за да има одржливо постоење може да направи повеќе фабрики и, следствено, работниците да бидат непотребни, е многу реален.
Надеж
Да, сценариото не е оптимистичко. Сепак, треба да се очекува дека, во текот на следната деценија, појавата на нови технолошки парадигми во автомобилската индустрија, исто така, ќе доведе до нови видови бизниси, па дури и појава на нови функции - некои што допрва треба да се измислат -, кои може да значи трансфер на работни места од производни линии на други видови функции.
Извори: Блумберг.