Патот пред автомобилите со горивни ќелии (FCV) е долг. Тојота е свесен за ова и не пропушта прилика да не потсети на ова. Така беше пред една година кога ја запознавме новата генерација на Toyota Mirai во Амстердам, а така беше и пред повеќе од три години кога ја тестиравме првата генерација на Mirai на настан промовиран од Toyota Portugal.
Денес, во 2021 година, го гледаме доаѓањето на втората генерација на Fuel Cell технологија, вградена во новата Toyota Mirai. Модел кој имавме можност да го возиме неколку часа по португалските патишта.
Тоа беше прв пат автомобил на водороден погон да помине толку километри на национално тло. Вистински прв контакт, каде што можевме ефективно да ги тестираме сите вештини на едно од главните технолошки знамиња на Тојота. Сето тоа можете да го погледнете во прикажаното видео.
Електрификација од 1997 година
Почнува да биде традиција. Во 1990-тите, кога малкумина веруваа во електрификацијата на автомобилот, Тојота тргна по тој пат со Prius, првиот хибрид на масовниот пазар.
Сега историјата се повторува. Не со електрификација - што оди по својот пат - туку со водород. И уште еднаш, има многу гласови кои се креваат соочени со технологијата која сè уште има многу предизвици пред себе.
Јошиказу Танака, главен инженер на Тојота МираиПроширувањето на инфраструктурата за снабдување потребна за FCV најверојатно ќе потрае 10 до 20 години, или можеби дури и подолго. Дефинитивно тоа е долг и предизвикувачки пат. Сепак, за доброто на иднината, тоа е пат што треба да го следиме.
Според разбирањето на Toyota, која моментално е втор по големина производител на автомобили во светот, лидерите исто така ги преземаат овие предизвици. Во обидот да се свиткаат границите на инженерството во корист на човештвото.
Додека ги пишувам овие редови, инженерите на Тојота дури веќе ја развиваат третата генерација горивни ќелии. Работа која Toyota ја започна во далечната 1992 година.
Прва победа на Fuel Cell
Тојота тврди дека веќе е поевтино да се произведе Toyota Mirai како автомобил со горивни ќелии (FCV) отколку како електричен автомобил со батерии (BEV). Меѓутоа, ако е вистина дека FCV одат подалеку, BEV имаат предност што можат да полнат насекаде.Во случајот на FCV, инфраструктурата за снабдување во Португалија не постои. До 2021 година ќе имаме, во најдобар случај, три локации за полнење гориво за возила со водород - вклучувајќи ја и станицата за водород што ќе ја создаде CaetanoBus.
Тогаш имаме и предизвик за производство на водород. И покрај тоа што е многу изобилен, водородот има проблем: секогаш е поврзан со друг елемент. Одвојувањето на водородот од другите елементи е скапо и ќе биде остварливо само од еколошка гледна точка кога се заснова на обновливи енергии.
Сепак, првиот тест е веќе положен. Верувајќи во зборовите на Тојота, дел од индустриските предизвици поврзани со производството на горивни ќелии (Fuel Cell) веќе се надминати. И како што е споменато во видеото, автомобилот е само мал дел од равенката.
Електрични батерии против горивни ќелии?
Нема смисла да се поларизира дискусијата. FCV не се антагонистички на BEV, тие се комплементарни. Истото може да се каже и за автомобилите со мотори со согорување (ICE) кои продолжуваат да играат многу важна улога во нашата мобилност - и ќе биде уште долго време.
Според Toyota, FCV и BEV имаат место во иднината на автомобилот; тоа не значи изумирање на една технологија на сметка на друга. Став кој го дели и Hyundai, еден од брендовите кои најмногу се обложуваат на Fuel Cell и кој најмногу верува во ова решение.
Тојота Мираи во Португалија
За разлика од првата генерација, новата Toyota Mirai ќе се продава во Португалија. Зборувајќи за Razão Automóvel, официјални лица од Салвадор Каетано - историски увозник на Тојота во Португалија - го потврдија пристигнувањето на Toyota Mirai во нашата земја оваа година. Пристигнување што можеше да се случи во 2020 година да не беше пандемијата.
Во оваа прва фаза, Португалија ќе има две станици за полнење водород: една во градот Вила Нова де Гаја и друга во Лисабон.
Покрај тоа, важно е да се запамети дека во поглавјето за мобилност на водород, Салвадор Каетано е присутен на неколку фронтови. Не само преку Toyota Mirai, туку и преку Caetano Bus, кој развива автобус со погон на водород. Токму во тој поглед, Салвадор Каетано ќе ја унапреди јавната иницијатива. Националниот увозник на Toyota, преку Caetano Bus, ќе имплементира сопствена станица за полнење на водород.
Ако сакаме да ги прошириме напорите на Салвадор Каетано уште повеќе, можеме да споменеме и други брендови кои се под туторство на оваа компанија во Португалија: Honda и Hyundai, кои исто така продаваат автомобили на водород во други земји и кои наскоро ќе можат да го сторат тоа во Португалија.
Претплатете се на нашиот билтен
Еден од нив, веќе го тестиравме, Hyundai Nexo. Тест што можете да го прегледате во оваа статија или ако сакате, во ова видео: