Овој Volkswagen Golf не е обичен голф. И не зборувам за GTI со 150 КС или за VR6 2.8 со 174 КС или дури за спектакуларниот VR6 2.9 со 191 КС. Оваа Голф А59 тоа е многу посебно.
Во 1992 година, Volkswagen побара од Schmidt Motorsport (познат во тоа време по подготовката на Audi V8 DTM што ја понижуваше конкуренцијата во 1990 и 1991 година) да започне да развива нешто што би било пеколна машина за Групата А и/или Групата N на WRC. Конрад Шмит беше лидер на тимот и имаше завидна патека во тоа време, бидејќи беше вклучен во рели програмата на Audi.
Volkswagen не гледаше на средства за развој на овој автомобил, моторот 2.0 на GTI беше буквално фрлен во ѓубре и беше развиен нов дволитарски мотор со 1998 cm3 (наместо 1984 cm3 на GTI), супер- квадрат - курсот и дијаметарот беа 86 mm - и со Garret T3 турбо.
Создаден е нов систем за погон на четири тркала (близок до системот Haldex што Volkswagen подоцна го усвои на Golf R32, што се разликува од Syncro), каросеријата беше направена од мешавина од јаглерод и кевлар, вградена тркалачка кафез и бакетите беа за конкуренција . Само добри работи!
Сето ова резултираше со 275 КС при 6000 вртежи во минута, 370 Nm вртежен момент при 3500 вртежи во минута и 0-100 км/ч се исполнуваат за 5 секунди . Само да ви дадам идеја, VR6 2.9 имаше само 191 КС при 5800 вртежи во минута, 245 Nm вртежен момент при 4200 вртежи во минута, а 0-100 km/h траеше 7,1 секунди. Каква разлика!
Претплатете се на нашиот билтен
Требаше да има производство од 2500 автомобили за цели на хомологација, но во 1994 година Фолксваген се предомисли и реши да го отстрани она што би можело да биде крал на WRC во 90-тите. Беа изградени и завршени два прототипа. , но преживеа само еден кој е изложен во музејот на Фолксваген во Волфсбург.
Ако овој автомобил беше произведен, тој денес би можел да биде голема легенда како Lancia Delta Integrale, Ford Escort Cosworth, Mitsubishi Lancer Evolution или Subaru Impreza WRX.
Оригинален текст: Луис Сантос
Ажурирање на 30 април 2019 година: Додадени се повеќе технички податоци.