Во ера во која се чини дека носталгијата е едно од „во мода“ чувства (видете го примерот на познатите забави „Одмаздата на 90-тите“), пред неколку дена се најдов себеси како размислувам: сегашните возачи се навистина привилегирани.
Се разбира, можеме дури и да ги погледнеме класичните автомобили и да им се восхитуваме на многу од нивните карактеристики и идиосинкразии, меѓутоа, огромното мнозинство од нас не знаат како е да се возат со нив на дневна основа.
Пред 30 години, имаше многу модели на пазарот кои сè уште користеа рачни прозорци и го упатуваа едноставното радио на списокот со опции, а имаше и такви во кои беше неопходно да се „затвори воздухот“ за да се збогати мешавината воздух/гориво. .
Понатаму, безбедносната опрема како што се воздушното перниче или ABS беше луксуз, а ESP беше нешто повеќе од сон на инженерите. Што се однесува до системите за навигација, тие се сведуваа на отворена мапа на хаубата.
Сепак, за разлика од овие едноставни и строги времиња, денес огромното мнозинство на автомобили на возачите им нуди опрема како климатизација, систем за навигација, па дури и системи кои веќе ветуваат (речиси) автономно возење!
Три инструмент табли, сите од моделите на Fiat. Првиот му припаѓа на Fiat 124…
Покрај сето ова, имаме камери и сензори кои ни помагаат да маневрираме со најголемите модели на пазарот, системи кои сопираат за нас, па дури и сами го паркираат нашиот автомобил - тие ме потсетуваат на наставникот што го имав кој сакаше такви можности и знаејќи дека ми се допаѓаат коли, на шега се прашував кој ден ќе биде можно тоа.
Понуда за сите вкусови
Во ера кога секој SUV работи 150 km/h „без пот“, превезува четворица патници удобно и безбедно и нуди повеќе простор од многу модели од C-сегментот пред 20 години, денес имаме повеќе опции за погон од кога било досега.
Претплатете се на нашиот билтен
Пред 25 години беше или дизел или бензин. Денес можеме да додадеме на овие различни нивоа на електрификација, од благи хибриди до хибриди и plug-in хибриди. Можеме дури и без мотор со согорување и да се одлучиме за 100% електричен!
Еден од моторите што ја придвижуваше првата генерација на BMW Серија 3.
Кој и да се избере моторот, тој е помоќен од неговите претходници; во исто време кога троши помалку гориво, има подолги интервали за одржување и, зачудете се, сето тоа го прави со помала зафатнина и уште помалку цилиндри (вистинско „Колумбо јајце“).
Но, има повеќе. Ако пред 20 години сè уште беше вообичаено да се гледаат автомобили (главно северноамерикански) со автоматски менувач со четири брзини, денес автоматските менувачи со седум, осум и девет брзини се сè почести, CVT-ите го освоија нивниот простор, па дури и прирачникот на „старата дама“. касиерот стана „паметен“.
Подобро е? Зависи од…
Ако од една страна е одлично да имаме автомобили кои ни дозволуваат да избегнеме казни за разговор на мобилен телефон, што нè држат „на линија“, обезбедуваат безбедно растојание, па дури и го отстрануваат „товарот“ на застанување и одење“, има мал ако не.
Едноставно, како што автомобилот еволуира, толку помалку се чини дека возачот е вклучен во целиот чин на... возење. Понатаму, многу возачи изгледаат, за жал, убедени дека целосно автономното возење е веќе реалност и сметаат дека претерано се потпираат на сите „ангели чувари“ во нивниот автомобил.
Помеѓу овие два ентериери на Mercedes-Benz C-Class се разликуваат околу 25 години.
Решенија на овие две прашања? Првото се решава со неколку возења зад воланот на класичните автомобили, не секојдневно, туку во посебни денови кога е можно да се уживаат во сите негови квалитети (а ги има многу) без да се занимавате со нивните „валути“.
Вториот проблем, мислам дека може да се реши само со подигање на свеста на возачите и можеби со показнено дејствување од страна на надлежните.
Сè што рече, да, на крајот бевме навистина привилегирани, бидејќи денес не само што можеме да уживаме во удобноста, безбедноста и сите други квалитети на модерните автомобили, туку можеме да уживаме и во поизразениот карактер на неговите претходници.