Нови Форд Пума Само што беше претставен и секој што очекуваше компактно и агилно купе како оригиналот ќе биде разочаран. Тоа е реалноста на нашите денови, кога новата Пума ја презема каросеријата на кросовер, иако, како и купето од кое го доби своето име, вреди да се забележи силниот акцент на естетската компонента.
Позициониран помеѓу EcoSport и Kuga, новата Ford Puma, како и оригиналното хомонимно купе, е директно поврзана со Fiesta, наследувајќи ја платформата и внатрешноста од неа. Сепак, како кросовер, новата Puma добива многу попрактичен и повеќестран аспект.
Супер багажен простор
Димензиите се уште не се објавени, но Puma расте во сите правци во однос на Fiesta, со рефлексии на внатрешните димензии и пред се на багажниот простор. Ford најавува капацитет од 456 l , извонредна вредност, не само што ги надминува 292 l на Fiesta, туку и 375 l на Focus.
Не импресионира само капацитетот, бидејќи дизајнерите и инженерите на Ford извлекуваат максимална разновидност и флексибилност од багажникот. Се одликува со основната преграда со капацитет од 80 l (763 mm ширина x 752 mm долга x 305 mm висина) - Ford MegaBox - која, кога е откриена, ви овозможува да носите повисоки предмети. Оваа пластична преграда има уште еден трик во ракавот, бидејќи е опремена со одвод, што го олеснува миењето со вода.
Сè уште не сме готови со багажникот - има дури и полица што може да се постави на две висини. Исто така, може да се отстрани, што ни дава пристап до рекламираните 456 l, со оваа што може да се смести на задниот дел од задните седишта.
За да пристапите до багажникот, новата Ford Puma ја олеснува задачата, овозможувајќи ви да го отворите со… нога, преку сензор под задниот браник, прво во сегментот, според Ford.
Благ-хибрид значи повеќе коњи
Во април ги запознавме благите хибридни опции што Ford има намера да ги претстави и во Fiesta и во Focus кога ќе се комбинираат со 1.0 EcoBoost. Со оглед на тоа што се базира на Fiesta, новата Puma природно би била кандидат да го добие и ова парче технологија.
Наречен Ford EcoBoost Hybrid, овој систем се спојува со повеќенаградуваниот 1.0 EcoBoost - сега со можност за исклучување на еден цилиндар - со генератор на мотор со ремен (BISG).
Малиот електричен мотор од 11,5 kW (15,6 КС) го зазема местото на алтернаторот и моторот за стартување, самиот систем ви овозможува да ја вратите и складирате кинетичката енергија при сопирањето, хранејќи ги оладените 48 V литиум-јонски батерии со воздух и добивме карактеристики како како да може да циркулира во слободно тркало.
Претплатете се на нашиот билтен
Друга предност е тоа што им овозможи на инженерите на Форд да извлечат повеќе моќ од малиот трицилиндарец, достигнувајќи 155 КС , користејќи поголем турбо и помал однос на компресија, при што електричниот мотор го обезбедува потребниот вртежен момент при ниски вртежи, ублажувајќи го турбо-заостанувањето.
Благиот хибриден систем бара две стратегии за да му помогне на моторот со согорување. Првата е замена на вртежниот момент, обезбедувајќи до 50 Nm, намалувајќи го напорот на моторот со согорување. Вториот е додаток на вртежниот момент, додавајќи 20 Nm кога моторот со согорување е на полно оптоварување - и до 50% повеќе при ниски вртежи - обезбедувајќи најдобри можни перформанси.
НА 1.0 EcoBoost Hybrid 155 КС најавува официјална потрошувачка и емисија на CO2 од 5,6 l/100 km и 127 g/km, соодветно. Мекиот хибрид е достапен и во варијантата со 125 КС, со официјална потрошувачка и емисија на CO2 од 5,4 l/100 km и 124 g/km.
НА 1.0 EcoBoost 125 КС ќе биде достапен и без благиот хибриден систем, исто како што и дизелот ќе биде дел од палетата на мотори. Спомнати се два преноси, составени од шест-брзински мануелен менувач и седум-брзински менувач со двојна спојка.
Другата предност на BISG е тоа што гарантира помазен, побрз старт-стоп систем (само 300 ms за рестартирање на моторот) и поширока употреба. На пример, при возење слободно додека не застанеме, може да го изгаси моторот кога ќе достигне 15 km/h, па дури и со автомобилот во брзина, но со притисната педалата на куплунгот.
технолошки концентрат
Новата Ford Puma интегрира 12 ултразвучни сензори, три радари и две камери - задната страна овозможува агол на гледање од 180º - опрема која е дел од Ford Co-Pilot360 и ја гарантира сета потребна помош за возачот.
Меѓу различните асистенти што можеме да ги имаме, кога Ford Puma е опремена со менувач со двојна спојка, адаптивна контрола на патувањето со функцијата Stop&Go, препознавање сообраќајни знаци и центрирање на автомобилот во лентата.
Нова функција е локалната информација за опасност, која ги предупредува возачите за потенцијалните проблеми на патот на кој одиме (работа или несреќи) пред да можеме да ги видиме, со најновите податоци обезбедени од ТУКА.
Оклопот го вклучува и помошникот за паркирање, нормално или паралелно; автоматски максимални; одржување на патиштата; системи пред и по несреќата, кои помагаат да се намали сериозноста на повредите во случај на судир; па дури и предупредува ако влеземе на пат што доаѓа од спротивната страна.
Од комфорна гледна точка, новата Ford Puma дебитира и во сегментот на седиштата со масажа на грбот.
Кога пристигнува?
Продажбата на Ford Puma ќе започне кон крајот на оваа година, а цените допрва треба да бидат објавени. Новиот кросовер ќе се произведува во фабриката во Крајова, Романија.
