2018 година не е добра година за Масерати, историскиот италијански бренд и моментално највисоко рангиран бренд FCA. Главоболка за Мајк Менли, кој го презеде Серџо Маркионе како извршен директор на FCA по неговото умирање.
Последниот квартал открива остри падови на профитот од 87%, помалку за 19% од испорачани возила, а профитната маржа беше само 2,4% - во истиот квартал јули-септември 2017 година маржата беше здрава 13,8%. Целта за 2018 година укажа на профитна маржа од 14% и 15% до 2022 година.
За овој пад се посочени неколку причини, меѓу кои го наоѓаме WLTP кој влијаеше на перформансите на брендот во Европа и забавувањето на кинескиот пазар, една од главните за Maserati.
грешка во позадина
Но, според Менли, проблемот е подлабок од тоа, како што рече тој на конференцијата за објавување на приходите од третиот квартал во 2018 година на крајот на минатиот октомври. Според него, ставањето на Alfa Romeo и Maserati под исто раководство било грешка:Гледајќи наназад, кога ги споивме Maserati и Alfa, се случија две работи. Прво, го намали фокусот на брендот Maserati. Второ, Maserati беше третиран одреден временски период како да е речиси бренд за волумен, што не е и не треба да се третира така.
Во оваа смисла, една од мерките што веќе беа преземени минатиот месец беше повторно назначување на Харалд Вестер, кој беше извршен директор на брендот тридент меѓу 2008 и 2016 година, на позицијата што претходно ја имаше.
Претплатете се на нашиот канал на Youtube
Вестер не губеше време, а еден од неговите први чекори беше да го ангажира Жан-Филип Лелуп, извршен директор со долгогодишно искуство во маркетинг и продажба во луксузниот сегмент, создавајќи ја комерцијалната организација Maserati. Пред оваа нова функција, тој беше шеф на операции на Ферари во Централна и Источна Европа.
Каде се автомобилите?
Тоа беше Ахилова пета не само за Maserati, туку и за речиси секоја марка во групата, со исклучок на Jeep и Ram, најпрофитабилните поделби. Каденцијата на новите модели или дури и ажурирањето на постојните е недоволна.
Продажбата на трите модели на продажба Ghibli, Quattroporte и Levante паѓа, а ни Леванте не може да го искористи бумот на теренците. Сегментот во кој работи е единствениот што не расте и оваа година бевме сведоци на обновување на Cayenne, X5 и GLE.
Иднината, според планот претставен во јуни, го открива доаѓањето на многу ветениот Alfieri - купе и родстер, како и електрични верзии - и нов SUV позициониран под Levante, односно на истото ниво на Alfa Ромео Стелвио. Нему му недостасуваат конкретни датуми за објавување. Знаеме само дека тие ќе пристигнат во опсег од 2018 година (која завршува) и 2022 година.
амбициозни цели
Амбициозните цели на Серџо Маркионе поставени во 2014 година - продажба од 75.000 единици за 2018 година - беа ревидирани на 50.000 единици во јуни, што е поодржлива бројка. Но, оваа бројка изгледа далечна кога ќе ги забележиме продажбите оваа година (до септември) кои паѓаат за 26% во однос на 2017 година, со само 26.400 единици.
Сепак, Менли ја одржува својата цел за профитна маржа од 15% до 2022 година. „Немам причина да верувам дека Maserati не може да го постигне тоа со она што го гледам денес“, им одговори Менли на аналитичарите, а реорганизацијата на брендот ќе продолжи и во наредните месеци.