SUV треска. Низ цела Европа, сегментот на комби ја изгуби важноста. На негово место се појавија теренци, модели кои практично го галванизираа целото внимание на поединци и компании во потрагата по повеќе простор и разновидност.
Португалија, и покрај нејзиниот историски апетит за комбиња, не беше исклучок. И токму во овој контекст SEAT го лансира Leon Sportstourer. Комбе кое се појавува во оваа нова генерација со своите аргументи (многу) засилени.
SEAT Leon Sportstourer. За кого?
Оние кои бараат комбе повеќе не бараат само дополнителен простор или стил. Во овие две детали, во повеќето случаи, теренците нудат повеќе без претерано оптоварување на нашиот паричник.
Не е во овие аспекти дека SEAT Leon Sportstourer, кој ми правеше друштво една недела, го извлекува. Иако во естетска смисла, сликите зборуваат сами за себе:
Тоа е верзија FR 1.5 eTSI, затоа една од најмоќните и најдинамичните верзии на палетата Leon Sportstourer. Неговата динамика е беспрекорна, таа е наменета за оние кои сакаат да возат - па штета е што ESP не може целосно да се префрли.
Претплатете се на нашиот билтен
Секој што бара вакво комбе го прави тоа затоа што сака да вози. Динамичниот/удобниот бином постигнат во оваа нова генерација на SEAT Leon Sportstourer FR 1.5 eTSI не е остварлив од огромното мнозинство SUV возила. Од друга страна, за само 1340 евра повеќе нуди повеќе простор и удобност од SEAT Leon 5P.
Кој ќе ги избере задните седишта за патување, исто така ќе биде пријатно изненаден. SEAT Leon Sportstourer нуди многу простор. Но, без сомнение дека најголемото задоволство оди кај оние кои се зад воланот.
На воланот на Leon Sportstourer FR
Токму на патот најдобро се изразува Leon Sportstourer FR 1.5 eTSI. Не е само комбе за да ги носите децата на училиште или да одите во супермаркет за да купите список со производи за месецот. Тоа е малку повеќе од тоа.
Тоа е добар партнер на груб пат, без да ни „положи“ претешка сметка на грб на крајот од денот. Сепак, SEAT Leon Sportstourer FR 1.5 eTSI не е најудобното комбе во сегментот, ниту пак тврди дека е.
Не дека е непријатно, што не е, но има дополнителна грижа за динамичната компонента, со оглед на, на пример, Skoda Octavia Combi со која ја дели платформата.
Оваа загриженост може да се види во одговорот на раководството (многу директен и одлучен) и во одговорот на суспензии кога подот е поомаловажен. И дури ни системот DCC (Динамична контрола на шасијата) не може да го откаже овој тренд.
Потоа го имаме моторот 1.5 eTSI со 150 КС, кодно име: EA211, еден од „крунските накит“ на групацијата VW. Турбо мотор со променлива геометрија, систем за деактивирање на цилиндрите, 48V благ хибриден систем и уште неколку тајни. Тајните кои можете да ги знаете подетално со кликнување на овој линк.
Кога ќе го избереме режимот Sport во SEAT Drive Profile, одговорот на овој мотор не е бавен. Многу добро реагира на ниски режими и смета дека кутијата DSG-7 е одличен партнер за истражување на нејзиниот целосен потенцијал. Впрочем, тоа е 150 КС и 250 Nm.
Од 0 до 100 km/h се постигнуваат за 8,7 секунди, а максималната брзина е 221 km/h.
Ако од една страна перформансите се во добар план, потрошувачите исто така. Во овие денови на тестирање, без да бидам навистина нежен со педалот за гас, достигнав просечни 7,5 литри/100 км. Тоа не е рекордна вредност, но е адекватна со оглед на тоа што има да понуди ова шпанско комбе.