А зошто да не? Како што добро знаеме, Тојота ГР Супра споделува речиси сè - платформа, механика, електроника итн. — со BMW Z4, со двата модели родени од партнерство меѓу двата производители. За AC Schnitzer, без разлика на брендот што го носи моделот, под хаубата го наоѓаме истиот B58, оригиналниот во линија шестцилиндричен BMW.
Како куриозитет, еден ден откако AC Schnitzer ја објави првата Toyota која некогаш го доби своето внимание, ги откри и модификациите за „братот“ BMW Z4 M40i.
На крајот на краиштата, какви промени направи AC Schnitzer во Toyota GR Supra и, патем, BMW Z4 M40i?
Повеќето од модификациите се концентрирани токму на вградените шест цилиндри. B58, стандарден, испорачува 340 КС и 500 Nm во двата модели - и покрај тоа што Supra обвинуваше многу повеќе од официјалните вредности - добива нова контролна единица што моќноста се зголемува до посочни 400 КС, а вртежниот момент се здебелува до 600 Nm.
Претплатете се на нашиот билтен
Не е објавено што добива перформансите - забрзување или враќање на брзината - но промената доаѓа со гаранција до 36 месеци, според AC Schnitzer.
Покрај контролната единица, и GR Supra и Z4 M40i добиваат спортски издув кој гарантира подобар глас за двата спортски автомобили.
Моќта не е ништо без контрола...
... рекламата веќе е кажано. Така, за подобро да ги стави 400-те КС на асфалт, Toyota GR Supra може да добие RS coilover суспензија, што може да го намали растојанието од подлогата до 25 mm. За оние што само бараат комплет за спуштање на Supra, AC Schnitzer нуди пружини што го намалуваат купето за приближно 15 mm.
Исто така достапни за GR Supra се два комплети тркала (раб+гума). Првиот се состои од сет од 20-инчни AC3 тркала (фалсификувани), со две антрацитни/сребрени завршетоци, придружени со гуми 255/30 R20 напред и 275/30 R20 назад. Вториот исто така започнува со 20″ AC1, двобојни или антрацитни тркала, со гуми со иста големина како оние што веќе ги спомнавме.
Заокружувајќи ги поголемите тркала, имаме аеродинамичен комплет кој се состои од преден сплитер, задно крило, а исто така и отвори за воздух во хаубата со влошки од јаглеродни влакна.
Внатрешноста може да се приспособи и со различни алуминиумски елементи: лопатки, педали, потпирач за нозе, капак i-Drive и прстен за клучеви.
А на Z4?
Како што можете да замислите, не се разликуваат многу од најавените за GR Supra. Однадвор, Z4 M40i е украсен со аеродинамичен комплет кој вклучува преден сплитер и дводелен заден спојлер. За одбележување се и новите странични здолништа и отворите за воздух на хаубата.
Тркалата растат и до 20 инчи, користејќи ги истите модели AC3 и AC1 споменати во јапонскиот модел. Во однос на суспензијата, Z4 M40i добива само нов сет на пружини кои овозможуваат спуштање помеѓу 15 mm и 25 mm. Приспособувањето на ентериерот е идентично со она на GR Supra.