Во Португалија, сегментот SUV претставува 30% од пазарот на автомобили. Неколку брендови можат да игнорираат. Mazda не е исклучок.
Со досегашната палета составена од само два теренци - односно Mazda CX-3 и CX-5 - јапонската марка штотуку доби засилувач на тежината, што ќе му овозможи да ги задоволи потрошувачите кои бараат средно теренец: новиот Mazda CX-30.
Модел кој веќе имавме можност да го тестираме во Франкфурт и кој сега повторно возиме во околината на шпанскиот град Жирона, овој пат со сите мотори достапни за тестирање: Skyactiv-D (116 КС), Skyactiv-G (122 КС) и Skyactiv-X (180 КС).
Сега кога го знаеме списокот на опрема и цените за сите верзии на Mazda CX-30, да се фокусираме на разликите помеѓу погонските единици во гамата CX-30.
Mazda CX-30 Skyactive-G. Врвот на копјето.
Mazda верува дека, во Португалија, 75% од продажбата на Mazda CX-30 доаѓа од моторот Skyactiv-G.
Тоа е мотор Бензински мотор од 2,0 литри со 122 коњски сили , со помош на мал електричен мотор кој користи литиум-јонски батерии за да овозможи, на пример, да го деактивира топлинскиот мотор во ситуации на забавување и да продолжи да ги напојува главните системи за поддршка на возењето и удобноста.
Со умерени стапки, потрошувачката изнесуваше 7,1 l/100 km. Многу интересна фигура со оглед на димензиите на моделот.
Тоа е мотор кој ве повикува на бавно темпо од две причини. Од една страна, поради неговата мазност, а од друга, поради скалирањето на кутијата што јасно ја фаворизира потрошувачката.
Нивото на бучава на овој мотор е толку ниско, што најневнимателните би можеле да помислат дека сме во присуство на електричен модел. Ако на ова ја додадеме најатрактивната цена од целиот асортиман - и дека при лансирањето ќе биде за 27 650 евра — не е ни чудо што тоа е „главата на копјето“.
Mazda CX-30 Skyactive-D. Подобра потрошувачка.
Сосема очекувано, тоа беше во Mazda CX-30 Skyactiv-D, опремена со ново лансираниот мотор. 1,8 l од 116 КС и 270 Nm , дека успеавме да го достигнеме најдобриот просек на потрошувачка. На рута слична на онаа што ја правевме со верзијата Skyactiv-G, достигнавме просечни 5,4 l/100km.
Во однос на пријатноста во возењето, подарежливиот вртежен момент на овој мотор овозможува посилно враќање и помала употреба на менувачот, иако во однос на чистите забрзувања предност има лесниот бензинец (лесен).
Во однос на бучавата и вибрациите, и покрај тоа што не е дискретен како моторот Skyactiv-G, овој Skyactiv-D мотор е далеку од бучен и непријатен. Сосема спротивно.
Така, ако ја додадеме малата потрошувачка на убедливите перформанси на овој мотор Skyactiv-D, разликата во цената од 3105 евра во однос на моторот Skyactiv-G, може да ја оправда опцијата за првиот, во случајот на оние кои патуваат многу. километри годишно.
Mazda CX-30 Skyactive-X. Технолошки компендиум.
Достапен само од октомври, моторот Skyactiv-X беше оној кој предизвика најголема љубопитност, поради технолошките решенија што ги содржи. Имено, системот наречен SPCCI: Spark Controlled Compression Ignition. Или ако сакате, на португалски: палење со компресија контролирано со искра.
Според Mazda, на Мотор 2.0 Skyactiv-X со 180 КС и 224 Nm вртежен момент максимум ги комбинира „најдоброто од дизел моторите со најдобрите бензински мотори“. И во пракса, тоа е она што го почувствувавме.
Моторот Skyactiv-X е на половина пат помеѓу дизел мотор и бензински мотор (Otto), во однос на потрошувачката и мазноста на возењето.
Возевме претпродукциска верзија на Mazda CX-30 опремена со овој револуционерен мотор околу 25 km и постигнавме просечни 6,2 L/100 km. Многу задоволителна вредност, имајќи ја предвид моќноста на моторот и мазноста на работа - што е сепак помало од неговиот сестра Skyactiv-G, но подобро од Skyactiv-D.
Позитивна забелешка е и тоа што опсегот на потрошувачка на моторот Skyactiv-X е помал од оној на конвенционалните бензински мотори. Со други зборови, при повисоки стапки, потрошувачката не се зголемува толку многу како кај бензинскиот мотор со циклус Otto.
Помалку позитивна нота? Цената. Додека CX-30 со бензински мотор Skyactiv-G започнува од 28.670 евра, еквивалентната верзија со мотор Skyactiv-X ќе чини 34.620 евра — со други зборови, околу 6000 евра повеќе.
Толку чини да се достигне 0-100 km/h за 8,5 секунди и да се достигне максимална брзина од 204 km/h. Наспроти 10,6-те од 0-100 km/h и 186 km/h максималната брзина на моторот Skyactiv-G.
Според Mazda, тоа е она што го плаќате за најдарежлива моќност, технологија и најниски емисии. Дали се исплати? Зависи од тоа што вреднува секој и, пред сè, од тоа што секој може да си дозволи.