Да, добро читаат. Изгледа згрешивме цело ова време. Типичната скара со потковица Bugatti, која брзо ја поврзавме со брендот Molsheim, е резултат на... „патничка несреќа“, како и многу други кои збогатуваат многу други приказни.
Грешката е природна. Формата на потковица има, историски, директна врска со историјата на Еторе Бугати, основачот на брендот. Позната е неговата силна поврзаност со коњите, бидејќи не само што поседувал прекрасни коњички примероци, туку дури и ги одгледувал - неговата страст се проширила и на самите кочии, а тој исто така ги собирал.
Поврзаноста помеѓу обликот на решетката на автомобилот Bugatti и животот на самиот Еторе Бугати не може да биде појасна, но решетката од потковица првично не беше избрана од Еторе за да го дефинира предниот дел на неговите модели.
Пред кокошката потковица беше јајцето - предните делови на Bugatti првично беа означени со овална или јајцевидна решетка на ладилникот. . Решетката во форма на потковица ќе се појави само 15 години по основањето на брендот, во 1924 година.
Перфекционист каков што беше Еторе Бугати, изборот на обликот на јајцето не доаѓа случајно, а како скарата во облик на потковица можеме да најдеме директна врска со неговиот сопствен живот.
татковско влијание
Еторе Бугати израснал во семејство со силна уметничка жила. Неговиот татко, Карло Бугати, дизајнирал и изградил мебел во ориентален стил; неговиот брат Рембрант Бугати создаде скулптури од животни, од кои едната, танцувачкиот слон, на крајот ќе послужи како украс на хаубата на огромниот и луксузен Bugatti Type 41 Royale.Претплатете се на нашиот билтен
Наклонетоста на неговиот татко за течни и заоблени форми, како што се елипси, кругови и, се разбира, овали и јајце клетки, ги означи парчињата мебел што тој ги замисли, а можно е да се најдат во неговите столчиња, маси и други парчиња и мотиви за внатрешен дизајн. .
Карло Бугати, сепак, го издигна обликот на јајцето над сите други, сметајќи го за совршена геометриска форма. Еторе Бугати ќе биде под влијание на уметничките принципи на неговиот татко и јајцето на крајот ќе најде место во неговите автомобили. И не можеше да има поголема улога бидејќи беше формата што ја избра Еторе да го дефинира и идентификува предниот дел на неговите креации.
Bugatti Type 13, првиот
Воведувањето на скарата во облик на јајце ќе се случи веќе во 1910 година, со лансирањето на Тип 13 , првиот автомобил произведен од Bugatti - еволуција на тип 10, кој никогаш не бил произведен - иако, во првите две години, клиентите може опционално да изберат аголна решетка.
Дури во 1912 година, решетката во облик на јајце стана единствената достапна на типот 13. Таа ќе биде постојано присуство во новите модели на Бугати, како што се Тип 22, Тип 23, Тип 28 и Тип 30, но во 1924 г. , воведувањето на нов модел на крајот би значело почеток на крајот на ова решение. Виновникот? Бугати тип 35.
Bugatti Type 35, прекинувачот
Кога беше објавен во 1924 година, на Бугати тип 35 се издвојува не само по својата техника - или по осумцилиндричниот мотор во линија - туку и по квалитетот и елеганцијата на линиите, карактеристики кои не секогаш ги поврзуваме со автомобили наменети за конкуренција.
Нејзината решетка на ладилникот, различна од другите Bugatti, се издвојуваше. Тип 35 го задржа обликот на јајцето речиси во целост на решетката, но неговата основа беше пресечена со едноставна права линија. Непосредниот резултат беше губење на перцепцијата за обликот на јајцето, брзо добивајќи друга асоцијација, онаа на потковица.
Дали Еторе Бугати не беше задоволен од претходната овална форма? Не, Еторе не помина без јајцето. Мораме да запомниме дека типот 35 е дизајниран да се натпреварува, така што потрагата по повеќе перформанси може да доведе до компромиси. Во овој случај, репозиционирањето на предната оска на Type 35 го принуди „сечењето“ на решетката на нејзината основа.
Еволуцијата на скарата Бугати - од јајце до потковица
Можеби во моментот на неговото зачнување, не би бил предвиден огромниот успех што Bugatti Type 35 го има. За помалку од 10 години и со само 38 произведени единици, Тип 35 би забележал над 2000 натпреварувачки победи - дури и денес, тој е натпреварувачки автомобил со најмногу освоени трки некогаш во историјата на моторните трки, и покрај неговите повеќе од 90 години живот.
Неговиот успех брзо го претвори во референца, симбол, а подоцна и легенда. Тоа би послужило како влијание и инспирација за сите други Бугати кои го следеле него и неговиот грид, резултат на практична потреба, засекогаш ќе стане „идентитет“ на Bugatti — потковицата ќе го заземе местото на јајцето и никогаш не го пушташе.
Конечниот облик на скарата со потковица ќе се промени со текот на годините на типот 35, на почетокот тесен, а во подоцнежните години поширок за да се овозможи соодветно ладење на се помоќниот мотор.
Bugatti EB110
Брзо би станал симбол, суштински дизајнерски елемент во идентификацијата на сите Bugatti и кој останал во двете воскреснувања на марката. Подискретно, во Bugatti EB110, и многу поизразно во Bugatti од ерата на Volkswagen, прво со Veyron, а подоцна и со Chiron.