Тоа беше најпродаваниот SUV во светот во 2018 година , со повеќе од 835.000 продадени единици и беше трет најпродаван автомобил на планетата, кој беше надминат само од огромниот Ford F-150 и… Toyota Corolla. Со бројки како овие, може да се види одговорноста што паѓа на новата и 5-та генерација на Тојота РАВ4.
Името родено пред 25 години, во 1994 година, RAV4 - акроним за Возило за рекреативни активности со погон на 4 тркала - порасна и се приспособи на потребите на светот кој постојано се менува - што се гледа во оваа 5-та генерација дури и со променливото значење на кратенката RAV , што почна да значи Цврсто прецизно возило.
Визуелно одговара на Робуст (робустен) во името. Не може да биде подалеку од „забавниот“ изглед на првиот RAV4 - тој е визуелно агресивен, вообичаен феномен во автомобилската индустрија, но и мајстор за поостварени размери и многу подобро „засаден“ на асфалт, последица на TNGA.
ГА-К, цврста основа
прибегнување кон TNGA (Toyota New Global Architecture) - веќе видено во Prius или Corolla - овде во варијанта К, или ГА-К , тоа значи само добри вести. Тој е 57% поцврст, овозможува понизок центар на гравитација (и покрај 15 mm повеќе растојание од подлогата) и ја подобрува распределбата на тежината (59/41), придобивајќи ја динамиката.
Исто така, гарантира подобар простор за живеење и багажен простор, и покрај сличните димензии на неговиот претходник - новиот RAV4 е 5 mm пократок, 10 mm поширок и 10 mm понизок, но меѓуоскиното растојание е зголемено за 30 mm.
Висината на колкот на возачот е 15 mm пониска - лесен пристап до внатрешноста - а воланот има 50% повеќе прилагодувања (60 mm).
Видливоста беше исто така подобрена, каде што комбинацијата на долната хауба од 15 mm и потенките A-столбови овозможуваат 2º поголема видливост на возачот. Дизајнот на третиот, долен страничен прозорец помага да се подобри видливоста наназад.
Претплатете се на нашиот билтен
100% хибрид
Новиот RAV4 ќе биде достапен само со хибриден мотор во Европа (во ЕУ; на други пазари надвор од Западна Европа има конвенционални мотори) и со трала во Португалија.
А одлуката лесно се разбира. Откако беше претставен хибридниот RAV4, тој стана најпродаваниот мотор на моделот, исто така помогна со падот на дизел моторите, па дури и со најавата на марката за напуштање на дизел моторите.
Поефикасни и помоќни
Новиот 2.5 мотор на RAV4 постигнува репер ефикасност од 41%. Допаѓа? Цилиндрите имаат помал дијаметар и поголем потег - 87,5 mm x 103,4 mm наместо 90,0 mm x 98,0 mm —; го користи Аткинсоновиот циклус, поефикасен од Ото; односот на компресија отиде од 12,5:1 до 14:1; доаѓа опремен со директно и индиректно вбризгување D4-S; интелигентно променливо време на вентилот — електричен VVT-iE за довод и хидрауличен VVT-i за издувни гасови; а загубите од триење беа намалени. Тој е поефикасен, но и помоќен, испорачува 178 КС и 221 Nm, 23 КС и 11 Nm повеќе од својот претходник, а сепак е полесен за 25 kg.
За оваа нова хибридна генерација RAV4, сè е ново, од моторот со согорување до електричниот мотор. Со шарено име на Хибридна динамичка сила — или A25A-FXS за гиковите — новиот четирицилиндричен мотор од 2.487 cm3 (2,5 l) е еден од најефикасните бензински мотори на пазарот, достигнувајќи 41% ефикасност.
Хибридниот систем Toyota Hybrid System II (THS II) се состои од нов, покомпактен пакет батерии од никел-метал хидрид, полесен за 6 kg и со пократка фреквенција и време на полнење; нова единица за контрола на моќноста, исто така покомпактна; и со Direct Shift CVT менувачот, што придонесува за 25% намалување на загубите во преносот, како и за поголема брзина во неговите перформанси.
Во комбинација со електричен мотор (2WD) или електромотори (AWD-i), моќноста изнесува 218 КС и 222 КС (AWD-i), постигнувајќи многу конкурентни перформанси и емисии на CO2 - 8,4 секунди за 0 до 100 km/h и 126-128 g/km (WLTP), соодветно, за RAV4 со погон на предните тркала (сè уште нема вредности за RAV4 AWD-i).
AWD-i
Верзијата со погон на четири тркала или AWD-i на RAV4, исто така, воведува голем број подобрувања и нови функции. За да се гарантира погонот на четири тркала, на задната оска е инсталиран електричен мотор, без механичка врска помеѓу оваа и предната, односно нема преносна оска.
Според Тојота, ова решение е најдоброто од двата света. со дозволување на сите перформанси што се очекуваат од автомобил со погон на четири тркала без вродените казни , како што е економичноста на горивото - брендот рекламира уште помала потрошувачка во урбаното возење - и работната бучава.
Фактот што нема механичка врска меѓу предниот и задниот дел овозможува и помала казна кога станува збор за дополнителна баласт. До 80% од вртежниот момент може да се испрати на задната оска, наспроти 60% за претходникот.
Деби е воведувањето на Режим на патека , т.е. режим на возење надвор од патот, кој ги блокира тркалата во слободно ротирање, осигурувајќи дека тркалата во контакт со земјата добиваат што е можно повеќе вртежен момент за да продолжат да се движат.
Toyota RAV4 е опремена со заден поглед… дигитален. Може да работи како класичен ретровизор…
На воланот
Лесно е да се најде добра позиција за возење на новиот RAV4 и не е премногу тешко да се „навигира“ внатре, бидејќи контролите се таму каде што очекуваме да ги најдеме.
И покрај софистицираноста на погонската група, внатрешноста не е целосно предадена на дигиталното, сè уште има повеќе физички контроли - и за среќа…
Голем и воздушен ентериер. Сепак, му недостига повеќе визуелна привлечност.
Според судбината, најголемиот дел од моите контакти со новиот RAV4 би се вршеле на автопати или експресни патишта, со град помеѓу, во овој случај Барселона. Првите впечатоци се ветувачки. Се чини дека Тојота го постигна џекпотот со TNGA — сите модели што ги опреми беа позитивно изненадување од гледна точка на возење и управување.
RAV4 не се разликува, инспирира самодоверба зад воланот - прецизно управување и правилна тежина - дури и кога времето не инспирираше ништо - по неколку минути удирање од дожд на автопат, следеше снег…
View this post on Instagram
Не требаше долго да чекаме за да нè почестат вкусно монохроматски пејзаж, и иако новиот RAV4 доаѓа со гуми за патишта, тој никогаш не престана да биде предвидлив и прецизен.
Без разлика дали на воланот или „виси“, удобноста секогаш беше во добра состојба, со добро потиснување на неправилностите, контролирани и содржани движења на каросеријата; и многу добра звучна изолација, дури и на автопати со големи брзини, освен...
… CVT, секогаш CVT
Тојота се стреми да ги намали типичните CVT идиосинкразии, и морам да признаам, оваа нова Direct Shift мора да биде најдобрата што сум ја доживеал. Но и покрај тоа, особено кога сме посилни со педалот за гас, подемот на режимот 2.5 станува премногу наметлив и звучен во кабината на новиот RAV4 — се чини дека моторот е болно „придушен“. А малку може да се направи за типичната дисоцијација помеѓу она што го слушаме од моторот и она што го гледаме на брзиномерот.Неспорни се практичните резултати на ефикасниот мотор со согорување, хибридниот систем и CVT. Потрошувачката потврдена кај новата Toyota RAV4 2.5 Hybrid Dynamic Force тракција на два беа помеѓу 5,8 l/100 km и 6,5 l/100 km , многу конкурентна вредност, еднаква на еден од нејзините главни ривали, новиот Хонда CR-V хибрид , со кој веќе имавме прв контакт.
На RAV4 AWD-i, со влечење на четири, резултатите не беа толку интересни, со вредности кои се зголемија на 7,5 l/100 km и до север од осум литри , но мора да се има предвид дека најмногу „настрада“ — географијата и, како што напоменав, метеорологијата не беа најповолни.
Во Португалија
Наскоро ќе ја објасниме националната гама на новата Toyota RAV4 подетално - нивоа на опрема и цени. Можеме да кажеме дека RAV4 со погон на две тркала сега е достапен - AWD-i пристигнува во март - по нарачка и цените се движат од 38.790 евра до 49.590 евра . Тој е исто така класа 1 кога е опремен со уредот за Via Verde.
Постојат пет нивоа на опрема: Активна, Комфорт, Квадратна колекција, Ексклузивно и Салон . И без оглед на нивото на опрема, тој стандардно доаѓа со најновата генерација на Toyota Safety Sense, која како новина го носи системот Pre-Collision со дневна детекција на пешаци и велосипедисти и ноќно откривање на пешаци; адаптивна темпомат со функција „full stop“; интелигентна адаптивна контрола на крстарење; и паметна помош при возење.
