Го гледаме Renault Zoe и на прв поглед не сме изненадени. Изгледа како истиот модел што го знаеме од 2012 година и кој има продадено над 166.000 единици во Европа - тој е најзастапениот трамвај на европските патишта.
Изгледа како иста Зои како и секогаш, но не е. Да почнеме со дизајнот во овој прв контакт со третата генерација на галскиот трамвај.
Однадвор, промените беа малку повлијателни. Мазните линии што го обележуваат целото тело сега се прекинати со посигурен преден дел, со остри рабови на хаубата и нови целосно LED предни светла со светлиот потпис во C, сега попречно на целата гама на Renault.
Со други зборови: доби карактер и го изгуби тој љубопитен израз на некој нов во овие талкања. Не е повеќе.
Претплатете се на нашиот билтен
Назад, формулата што се применува не е многу различна од предната. Задните светла со проѕирни елементи ги ставија „хартиите за реформи“ и им отстапија место на новите 100% LED светла, особено подобро постигнати.
Надворешна еволуција. револуција во селата
Да беа само новитетите во странство, би рекол дека е претерување оваа генерација да се нарече „новата Renault Zoe“. За среќа, случајот се менува кога ќе ја отвориме вратата и ќе седнеме зад воланот.
Внатре е практично сè ново.
Сега имаме некои седишта достојни за свитоците на Рено. Удобни се, нудат поддршка. Како и да е, сè што не можеме да кажеме за претходните беше само... доволно.
Пред нашите очи се крева нова контролна табла, со 9,3-инчен инфозабавен систем наследен од Renault Clio (што значи дека е добар) и 10-инчен 100% дигитален квадрант (што значи дека е голем...). Два елементи кои на новото Renault Zoe му даваат помодерен изглед.
Квалитетот на склопот, внатрешните материјали (кои произлегуваат од рециклирање на материјали како што се безбедносни појаси, пластични шишиња и други материјали кои би ја направиле Грета Тунберг горда) и, конечно, општата перцепција е на повисоко ниво.
На задните седишта ништо не се смени: приказната е иста како и претходната генерација. Како резултат на позиционирањето на батериите, секој над 1,74 m има мал простор за главата. Но, ако патниците се пониски (или ја достигнуваат таа висина само со високи потпетици...) нема од што да се плашите: во другите насоки просторот што го нуди Зое е повеќе од доволен.
Што се однесува до просторот за багажниот простор, не недостасува простор за организирани луѓе кои сакаат да имаат сè уредно, а исто така не недостасува простор за неуредни луѓе кои сакаат од својот автомобил да направат продолжение на подрумот дома. Со други зборови, доволно за секого.
Ново Renault Zoe со поголема автономија
Од лансирањето на првата генерација, Renault Zoe го зголеми повеќе од двојно својот опсег. Од малку 210 km (NEDC циклус) отидовме на 395 km (циклус WLTP). Ако во првото беше потребна гимнастика за да се доближи до најавената автономија, во втората не баш.
Сега имаме дарежлива батерија од 52 kWh обезбедена од LG Chem. Во суштина, тоа е истата батерија што се користи во втората генерација на Zoe, но со ќелии со поголема густина и енергетска ефикасност.
Со оваа нова батерија, Renault Zoe има и брзо полнење, што како да се каже: покрај наизменичната струја (AC), Zoe сега може да прима и еднонасочна струја (DC) до 50 kWh, благодарение на новиот приклучок Type2 скриен во симболот на напред.
Сè на сè, времињата на полнење на новиот Renault Zoe се следни:
- конвенционален штекер (2,2 kW) – Еден цел ден за 100% автономија;
- ѕидна кутија (7 kW) – Едно целосно полнење (100% автономија) за една ноќ;
- станица за полнење (22 kW) – 120 km автономија за еден час;
- станица за брзо полнење (до 50 kW) – 150 km за половина час;
Заедно со новиот електричен мотор R135 развиен од Renault, со моќност од 100 kW (што е еквивалентно на 135 КС), новиот ZOE сега постигнува опсег од 395 километри во согласност со WLTP стандардите.
Во приближно 250 км што ги поминавме по извртените патишта на Сардинија, бевме убедени. При порелаксирано возење, лесно можеше да се постигне просечна потрошувачка од 12,6 kWh на 100 km. Поместувајќи го малку темпото, просечната се зголеми на 14,5 kWh на 100 km. Заклучок? Во реални услови на користење, автономијата на новиот Renault Zoe треба да биде околу 360 km.
Чувства зад воланот на новиот Renault Zoe
Електромоторот од 90 КС на претходната Zoe одигра улога во реновирањето. На негово место сега има електричен мотор со 110 КС кој отстапи место на најмоќниот мотор во опсегот на верзијата со 135 КС. Токму оваа верзија имав можност да ја спроведам.
Забрзувањата се енергични, но не и вртоглави, бидејќи толку често се поврзуваме со електричните автомобили. Сепак, типичните 0-100 km/h се постигнуваат за помалку од 10 секунди. Закрепнувањето е она што најмногу импресионира. Секое претекнување се прави за кратко време благодарение на моменталниот вртежен момент на овие мотори.
Немавме можност да ја тестираме Зои во градот, и тоа не беше потребно. Сигурен сум дека во урбана средина ќе се чувствувате како риба во вода.
Веќе на пат, еволуцијата е озлогласена. Еве... однадвор изгледа исто Зои како и секогаш, но квалитетот на возењето е на друго ниво. Зборувам за подобра звучна изолација, зборувам за удобност при возење на добро ниво, а сега зборувам за подобро динамично однесување.
Не е дека Renault Zoe сега е страствен планински патен свињ - што воопшто не е... - но сега има поприродни реакции кога ќе се повлечеме малку повеќе околу комплетот. Не возбудува, но исто така не го губи држењето на телото и ја нуди потребната самодоверба. Да се побара повеќе од ова за електрична енергија од Б-сегментот би било претерано.
Цена Zoe 2020 во Португалија
Пристигнувањето на националниот пазар на новиот Renault ZOE е закажано за ноември. Најголемата вест е што и покрај победата во сите аспекти во однос на претходникот, сепак беше поевтин за околу 1.200 евра.
Засега нема конечни цени, но брендот посочува 23.690 евра (базна верзија) за верзијата за изнајмување батерии (која треба да чини околу 85 евра месечно) или 31.990 евра доколку се одлучат да ги купат.
Во оваа прва фаза ќе биде достапно и специјалното лансирачко издание, Edition One, кое вклучува покомплетна листа на опрема и некои ексклузивни елементи.
Со ова ниво на цена, Renault Zoe ќе дојде во директна конкуренција на Volkswagen ID.3, кој исто така чини околу 30 000 евра во основната верзија. Најголемиот внатрешен простор на германскиот модел - кој веќе имавме можност да го откриеме овде - Zoe одговара со супериорна автономија. Што ќе победиш? Нека започнат игрите!