Кон Serra de Monchique, идеалната сцена за новото BMW Z4 M40i може да одговори на прашањата што ни го напаѓаат умот откако го запознавме. Дали (конечно) ќе може динамички да остане во чекор со Porsche 718 Boxster, динамичниот репер од… засекогаш? И близината на Toyota Supra - дали се навистина исти, или напротив, имаат ли различни личности?
Облините на Сера де Моншик и патувањето таму сигурно ќе одговорат на сите ваши прашања.
Новиот BMW Z4 ја одржува истата архитектура како и неговиот претходник, односно долгата предна хауба има мотор во надолжна положба - во случајот со M40i, B58, шестцилиндричните во линија на BMW -, влечењето е до задните тркала, а ние седнавме речиси на врвот на задната оска - класичен родстер, без сомнение…
Сепак, тој се разликува по клучна точка од неговиот претходник. Металната покривка го отстапи местото на платнената, а како што откри Гилхерм, ништо не изгубивме во движењето. Не само што новата хауба нуди висок степен на звучна изолација, туку и многу брзо делува. Потребни се само 10 секунди за да се отвори или затвори, а тоа можеме да го направиме со автомобилот во движење.
Претплатете се на нашиот билтен
Уште повеќе, субјективно, тоа е поелегантно решение, иако дизајнот на елегантниот на оваа нова генерација на Z4 има многу малку.
BMW... Жупра?
Веќе сме „ќелави“ кога знаеме дека новиот Z4 и новата Supra делат многу меѓу нив. Платформата, моторот, менувачот се идентични - дали Z4 е само роудстер верзијата на Supra?
Изјавите на г. Тецуја Тада, главниот инженер на Toyota GR Supra, за тоа како по поставувањето на темелите, развојот на двете возила се одвива одделно помеѓу двајцата градители, се чини дека навистина има основа.
Гилхерме го открил на најдобар можен начин, не само на стотиците километри што го делат Лисабон од Сера де Моншик, во Алгарве, туку и во кривулестите патишта.
И она што го најде беше BMW Z4 M40i кој, и покрај тоа што е најмоќниот и најспортски од Z4 - 340 КС и 500 Nm земени од 3000 cm3 со помош на турбо - и споделува многу со Supra, возачки и динамични вештини се различни.
Иако и двата се многу ефикасни при свиоци, Z4 M40i е поудобен од двата, не толку остри (поизразени масовни преноси), повеќе GT отколку „чисти и тешки“ спортови… па, на крајот на краиштата, она што вистинските роудстери имаат тенденција да го користат за биди.
Исто така, треба да се забележи дека, и покрај извонредноста на Michelin Pilot Sport Cup што го опремува Z4 M40i, се чини дека задната оска не е на исто ниво, што открива одредени тешкотии во варењето на 340 КС и „дебелите“ 500 Nm. на B58 - закана за Porsche 718 Boxster дефинитивно не е…
Карактеристики кои се против она што Z4 отсекогаш бил, или подобро кажано никогаш не бил. Динамички никогаш не бил „последниот бисквит во пакетот“ во BMW - машините како M3, M4, а од неодамна и M2 отсекогаш биле бедем на спортски и динамична острина кај баварскиот градител.
Сепак, BMW Z4 M40i го надополнува тоа на друг начин, откривајќи многу добри нивоа на удобност, одлични за долги патеки со големи брзини, изненадувачки дури и во поглавјето за потрошувачка, со Guilherme регистриран помалку од 9,0 l/100 km — ништо лошо…
назад на почетокот
Ако досега сте прочитале сè, одговорите на прашањата на почетокот на овој текст се суштински одговорени. Сепак, сè не е кажано. Гилерме има повеќе да каже... и да покаже. Не пропуштајте го ова видео на Reason Automobile:Колку чини?
BMW Z4 M40i е повеќе или помалку на исто ниво со новата Toyota GR Supra, со a цена 82 500 евра , и покрај тоа што единицата тестирана од нас додаде околу 10 илјади евра додатоци, од кои некои лесно можеме да ги немаме, како што спомнува Гилерме во видеото.
