„Тестовите на несреќа“ - тестови на удар, на добар португалски - служат за мерење на нивоата на пасивна безбедност на автомобилите, односно способноста на автомобилот да ги минимизира последиците од сообраќајна несреќа, без разлика дали преку безбедносните појаси или заштитните шипки страничните, воздушните перничиња , програмирани зони на деформација на каросеријата, прозори отпорни на кршење или браници со мала апсорпција, меѓу другото.
Спроведени од Euro NCAP на „стариот континент“, од IIHS во САД и од Латински NCAP во Латинска Америка и Карибите, овие тестови се состојат од симулации на несреќи во реални ситуации, се изведува со максимална брзина од 64 km/h.
Иако несреќите се регистрирани многу над оваа брзина, студиите докажуваат дека огромното мнозинство на сообраќајни несреќи со фатални последици се случуваат со брзина до 64 km/h. Најчесто, кога возилото што се движи, на пример, со 100 km/h, ќе се судри со препрека пред него, ретко кога во моментот на удар брзината е 100 km/h. Пред сударот, инстинктот на возачот е да се обиде да го запре возилото што е можно побрзо, со што брзината се намалува на вредности поблиску до 64 km/h.
Исто така, повеќето тестови за несреќа го следат стандардот „Offset 40“. Која е шемата „Офсет 40“? Тоа е типологија на судир во кој само 40% од предниот дел се судира со друг објект. Тоа е затоа што во повеќето несреќи, барем еден од возачите се обидува да отстапи од својата траекторија, што значи дека ретко се случува 100% фронтален удар.