Повеќе од 30 години подоцна, Ibiza е тука за облините. И SEAT исто така. Во 2016 година компанијата ги постигна најдобрите финансиски резултати во својата историја, со оперативна добивка од 143 милиони евра. И можеме да го впериме прстот кон некои „виновни“ за овие резултати… новата генерација на Leon и новата Ateca. Пристигнувањето на новата генерација на SEAT Ibiza треба да помогне да се консолидира овој раст.
Новата SEAT Ibiza го има она што е потребно за да остане продажен успех. Зошто? Тоа е она што ќе се обидеме да го дознаеме во следните неколку редови.
Да го погледнеме?
Пред да ви кажам кои се првите сензации зад воланот на новата SEAT Ibiza, вреди да се погледне подетално. Тоа е Ибица, без сомнение. „ДНК“ на брендот е многу очигледна на сите површини. Напред, триаголните Full LED предни светла и иконите дневни светла ја прават новата Ibiza веднаш препознатлива. Хаубата и хромираната решетка потсетуваат на Leon – не само затоа што, како што ќе видиме подоцна, Ibiza е повеќе „порасна“ и се приближи до димензиите на својот „постар брат“. Сличностите со Леон можеби не одговараат на сите.
Гледајќи го профилот на Ibiza, се издвојуваат четирите тркала поставени на краевите на каросеријата, што го прави неговиот изглед подинамичен и поспортски. Подолгото меѓуоскино растојание и линијата на застаклената површина ги истакнуваат димензиите на моделот, додека проширената линија на половината што се протега по целата должина на каросеријата – комбинирајќи остри линии со мазни површини – дава повпечатливо и тридимензионално присуство на целината.
Задниот дел од каросеријата е најблиску до претходната генерација. Задните светла со едно тело го опкружуваат автомобилот, интегрирајќи го проширувањето на калниците, а впечатливите линии на багажникот и браниците му даваат поцврст изглед. Верзијата FR носи детали кои го нагласуваат спортскиот карактер, како што се двете издувни цевки интегрирани во дифузорот или спортската предна решетка. Нивото XCellence, пак, добива хромирани детали кои нагласуваат попрефинето и пософистицирано присуство.
Ајде да влеземе.
Внатре останува добриот впечаток. Новата SEAT Ibiza е поголема, повеќе простор и квалитетот на градбата е исто така подобрен.
Иако брендот постојано ја таргетира помладата публика, убеден сум дека димензиите на оваа Ibiza ќе и овозможат дури и да преземе семејни функции. Во куферот за Барселона немаше место за детско седиште, но кога ќе го пробам во Португалија, ветувам дека ќе го направам тестот (запомнете ме, ве молам!). Ширината во патничкиот простор, на пример, порасна за 55 mm за возачот и 16 mm за совозачот, додека просторот за нозете на задното седиште е зголемен за 35 mm, а за главата за 17 mm. Сега седиштата се пошироки за 42 мм.
Добро, да одиме на помалку апстрактни бројки... ако порано патникот со 1,75 метри беше малку прицврстен на задното седиште, сега, во новата Ibiza, може да патува поудобно. Го направив тестот (имам 1,74м), и тоа е докажано. Не можете да ги прекрстите нозете и да отворите весник, но има простор за удобно патување долго и уште поважно... без постојано да застанувате во тие скапи продавници на автопат. „Крокет и кафе? Тоа е 3,60 евра, ве молам“. Кажи што!?!?!
Позицијата на возење е правилна, седиштата се удобни и добро потпрени. Едноставно не ми се допадна дијаметарот на бандажот на тркалото - на крајот ќе биде прашање на навика.
Багажникот исто така порасна за 63 литри, достигнувајќи вкупна зафатнина од 355 литри – репер во класата. Авионот за утовар е исто така понизок и за тоа мора да симнеме капа на брендот. Не е секогаш лесно да се комбинираат дизајнерските решенија со практични аспекти. SEAT го направи тоа.
А квалитетот на градбата? Строго, без сомнение. Во сегментот, новата SEAT Ibiza е еден од моделите што ги користи најдобрите материјали и склопувањето не им должи ништо, дури и на моделите од сегментот погоре. Внимавај Леон...
Исто така, ми се допадна положбата на сите контроли и инструменти, ориентирана кон возачот и без да бара од нас да го тргнеме погледот од патот за да ги контролираме основните функции како климатизацијата. Друг детал што ми се допадна (дури и гласно кажав благодарам!) беше присуството на физички копчиња за контрола на радиото - има модели кои ги преувеличуваат функциите на екранот на допир, тоа не е така. А кога зборуваме за системот за поврзување Full Link (со 8-инчен екран), мора да се каже дека системот е многу едноставен и интуитивен за користење.
Интеграцијата со паметните телефони е обезбедена во сите верзии – во поопремените верзии има дури и „тепих“ за безжично полнење, кој благодарение на индукцискиот систем за полнење ги елиминира каблите што постојано ги губиме (не треба да бидеме сами во ова…). Продолжувајќи со темата за поврзување, SEAT е решен да стане еден од брендовите во првите редови во ова прашање и во развојот на нови решенија за мобилност со концептот Connected Car. Новата SEAT Ibiza е уште еден чекор во оваа насока.
На воланот
Позицијата на возење е правилна, седиштата се удобни и добро потпрени. Едноставно не ми се допадна дијаметарот на бандажот на воланот - на крајот ќе биде прашање на навика. Од друга страна, чувството на управувачот, менувачот (во верзиите со рачен менувач) и педалите е точно.
Мора да зборуваме за „слонот во собата“: нема да има верзија на Купра.
Вистината е дека не можев да ја започнам мојата промена на возење со подобра верзија за да го истражам потенцијалот на новата Ibiza „дополнително“. Нормално, зборувам за новиот SEAT Ibiza FR 1.5 TSI со 150 КС со кутија DSG7. Сè уште во градот Барселона и во мирна атмосфера веќе можеше да се забележат услугите на новата платформа MQB A0 – Ibiza ја имаше честа да дебитира со оваа нова платформа од групацијата Volkswagen. Новата Ibiza се чувствува цврсто во начинот на кој се соочува со сите видови подови. И токму благодарение на оваа структурна сила суспензијата успева толку добро да ја одигра својата улога.
Друга важна точка е системот за управување со C-EPS (Column Electric Power System) со електромеханичка помош, кој гордо ја игра својата улога во пренесувањето повратни информации до возачот. Предната суспензија е од типот Мекферсон, а задната е полуцврста оска. Дополнително, верзиите FR нудат опција за комплет амортизери со електронска контрола што овозможува избор на две поставки од кабината (нормално и спортско). Силно ја советувам оваа опција ако се одлучите за верзијата FR.
Во „нормалниот“ режим, удобноста во возењето се издвојува, во „спортскиот“ режим Ibiza FR добива нов карактер и станавме добар партнер за планински дел.
Двојна личност?
Од Ibiza FR скокнав директно до неговиот „брат“ Ibiza XCellence. Во однос на опремата, овие две верзии истовремено го заземаат врвот на гамата на Ibiza.
Во Ibiza XCellence, поспортското држење на Ibiza FR отстапува место за попрефинето држење. Разлики што се забележуваат однадвор (дизајн), внатре (опрема) и држење на патот (прилагодени суспензии за поголема удобност и гуми со повисок профил). Заоблената острина на XCellence е помала, но чувството на удобност на бродот е поголемо. Можеме да зборуваме за Ibiza со двојна личност… на вас зависи да ја изберете верзијата што најдобро ги задоволува вашите потреби.
Не ми се верува дека ќе го напишам ова, но... го избрав XCellence. Или можеби тоа е близината на 32-годишниците кои зборуваат најгласно. Верзијата 1.0 TSI со 115 КС работи добро и троши малку. Лесно печатиме многу анимирани ритми во оваа верзија. Остануваа да се тестираат верзиите на Дизел, кои, со оглед на зголемената компетентност на новите бензински мотори, имаат сè помалку смисла. Само направи математика.
моторите
Нема да ви кажам за сензациите зад воланот на дизел верзиите, бидејќи како што реков, ги возам само бензинските верзии. Но, има мотори за сите вкусови и буџети. Почнувајќи од моторот 1.0 со 75 КС предложен за убави 15.355 евра. Иако за 600 евра повеќе, SEAT предлага многу поинтересен мотор, 1.0 TSI со 95 КС. Според мене, компетентната шасија на Ibiza заслужува мотор со повеќе „душа“ и атмосферскиот мотор од 75 КС мора да го пропушти. Перцепција на која и недостасува контакт со моделот во португалските земји.
Дизел верзиите започнуваат од 20.073 евра (Референца 1.6 TDI од 95 КС) и одат до 23.894 евра (FR 1,6 TDI од 115 КС). Целосниот ценовник можете да го погледнете овде.
Ајде да одиме кај „слонот во собата“? Тоа е вистина. Нема да има верзија на Cupra. Веќе ја прочитав оваа вест на некои меѓународни веб-страници, но морав да ги соочам претставниците на SEAT со прашањето: дали ќе има нова SEAT Ibiza Cupra или не? Одговорот беше силно „не“. Тоа не беше „да размислиме“, „да размислиме“, ништо од тоа… тоа беше тркалезно „не“. Зошто? Бидејќи според одговорните за SEAT, нивото на перформанси на верзијата FR е веќе доста високо. Лансирањето на верзијата Cupra на сегашната Ibiza ќе ја принуди да надмине 200 КС. И ако тоа се случи, ќе влеземе во ескалација на вредностите што, според брендот, малку клиенти се подготвени да ги платат.
Срамота е, бидејќи компетентноста на верзијата FR нè остава да размислуваме: „А како би била Ibiza во верзија Cupra“. Одговорот нема да го знаеме...
