Дали се уште се сеќавате на Fiat Punto? Да, моделот беше лансиран во 2005 година како Grande Punto, потоа Punto Evo и сега едноставно Punto. Освен различните деноминации, актуелната генерација на Fiat Punto оваа година слави и 12-годишнина, што е еквивалент на две генерации модели во конкуренцијата. Модел кој беше меѓу најпродаваните на европскиот пазар, со максимум од повеќе од 400 илјади продадени единици во 2006 година. Минатата година продаде нешто повеќе од 60 илјади примероци.
Овој модел долго време бараше наследник, но досега, ниту мал поглед. Тоа е затоа што? Со еден збор: кризата. Меѓународната криза што изби на крајот на минатата деценија предизвика намалување на европскиот пазар за четири милиони продадени автомобили годишно и предизвика жестока ценовна војна меѓу различните производители. Се случи брутално исцрпување на маргините на градежниците и нормално, најпогодени ќе бидат пониските сегменти.
Fiat Punto, доколку неговата комерцијална кариера го следеше природниот тек, требаше да има наследник некаде во 2012 година, токму на врвот на кризата во продажбата и профитабилноста на автомобилскиот пазар. Серџо Маркионе, извршниот директор на FCA, донесе одлука да не го замени, бидејќи тој ќе инјектира огромни дози финансиски ресурси во проект што нема да донесе никакво враќање на брендот.
Наместо тоа, ги пренасочи (и добро) ресурсите кон Jeep и Ram, како и проекти како Chrysler 200 и Dodge Dart (помалку добри). И допрва треба да ја чекаме пресудата за одлуката за високоризичниот облог наречен Alfa Romeo.
Ние сме во 2017 година и кризата е веќе таму. Во последните 3-4 години се забележува закрепнување на европскиот пазар, кој се врати на предкризните нивоа. Зарем не е време да видиме наследник на Punto? Историски гледано, ова отсекогаш бил еден од најсилните сегменти на Fiat, но италијанската марка, покрај некои шпекулативни изјави, се чини дека заборавила на Punto. Panda и 500 си ја завршија работата многу добра за себе, вистина е, дури и им пркосат на законите на пазарот со 500 – 10 години на пазарот и 2017 ветувања дека ќе им биде најдобрата продажна година -, но нема поцврсто присуство во еден од сегментите со најголем обем во Европа.
Проектот X6H
Меѓутоа, од другата страна на Атлантикот, во Бразил, во последниве години се шпекулира дека нов модел, внатрешно познат како X6H, ќе ги замени Palio и Punto со еден удар. Треба да се напомене дека бразилскиот Fiat Punto, надвор од името и изгледот, нема никаква врска со европското Punto. Потекнува од базата Palio, додека европското Punto произлегува од малата база (SCCS), развиена заеднички со GM, која исто така ја користеа Opel Corsa D, Corsa E и Adam.
Од гласини до брза потврда, неодамна го запознавме новиот Фиат Арго . Насочена кон срцето на сегментот Б, Argo дебитира со нова модуларна платформа, или подобро кажано, речиси нова. MP1, како што се нарекува, изведува и зачувува 20% од бразилската платформа Punto, која пак произлегува од „вечната“ јужноамериканска платформа на Fiat која доаѓа од првиот Palio во 1990-тите. MP1 како глобална платформа, од која повеќе модели ќе се изведе, со што засега се потврдува тритомниот салон (X6S).
Fiat Argo не само што дебитира со MP1, туку и со нови мотори. деноминирани светулка , одговараат на модуларна фамилија на бензински мотори, со три и четири цилиндри, со 1000 и 1300 cm3 соодветно. Овие мотори ќе пристигнат во Европа, па дури и ќе се произведуваат овде, во фабриката FCA Powertrain во Биелско-Биала, Полска. Прв ќе пристигне трицилиндарецот, а производството ќе започне во 2018 година.
Визуелно, Argo е блиску до Fiat Tipo, со димензии типични за сегментот – долга 4,0 m и ширина 1,75 m. Според бразилскиот печат, има добри нивоа на вселување и багажен простор (300 литри), супериорен во однос на Punto (бразилски) во неколку аспекти.
Може ли Fiat Argo да го замени Fiat Punto во Европа?
Argo беше развиен, пред сè, за потребите на јужноамериканскиот пазар и, во продолжение, индискиот. Во Индија, Punto исто така се продава, има многу заедничко со бразилското Punto. Локалното производство му овозможи да добие нов преден дел, па дури и кросовер варијанта, наречена Avventura. Арго се очекува да го замени Punto во Индија подоцна во деценијата.
Fiat Punto Avventura
Но, европскиот пазар е друга приказна. Дали дизајнот на Argo го зеде предвид најпребирливиот европски пазар? Одговорот, во моментов, не е дефинитивен. Неодамнешните гласини укажуваат дека се разгледува адаптацијата на Арго за Европа. Во оваа адаптација, фокусот е на усогласување со најпребирливите европски нивоа на активна и пасивна безбедност. Тоа може да вклучува структурни промени, како што е употребата на поголемо количество челици со висока цврстина, како што е додавање на електронска безбедносна опрема.
Паралелно, и официјално, се знае дека во рок од 12 месеци фабриката во Помиљано, во јужна Италија, каде што се произведува Panda, треба да добие нов модел. И можеби нема да биде наследник на Panda - кој би можел да биде заменет во 2018 година - бидејќи некои гласини укажуваат дека производството на Panda ќе се врати во Tychy, Полска, придружувајќи се повторно на Fiat 500. производствена локација на новото Punto, кое според гласините , би можеле да бидат претставени веќе во 2018 година.
Во моментов, шансите Fiat Argo да го замени Punto се чини дека играат во нивна корист. Но, дали Арго е најдоброто решение? Само времето ќе покаже…