Поминаа 21 година откако името Лагуна се приклучи на семејството на Рено и со најновата генерација на пазарот од 2007 година, време беше да се развива. Француската марка се разведе од своето минато во сегментот Д, иако на патот останаа некои скапоцени добра, а веќе има нов брак: среќникот се вика Рено Талисман.
Признавам дека не очекував добро време во Италија. Во мугрите во четвртокот, имаше портокалов аларм за нашата дестинација и она што најмалку сакав беше да го оставиме сонцето што сјае во Португалија, да најдам грмежи и дожд во Фиренца.
Renault требаше да нè запознае со својот врв во гамата, нов додаток на семејството. Помодерно, со воздухот на директор кој редовно оди во теретана, но не оди со стероиди или протеински додатоци. Рафинираниот воздух и грижа ветија дека нема да се мешаат со претерани, непотребни луксузи или дури и „неуспеси“.
По пристигнувањето во Фиренца, ми го предаваат клучот на вратата од аеродромот со Renault Talismans совршено наредени за да не пречекаат. Првото нешто што ми паѓа на ум, судејќи според клучниот детал, е дека ова има се да оди добро. За дополнително да ме мотивирате времето беше одлично, ајде да дојдеме до тоа?
Големата промена започнува од странство
Надвор, Renault Talisman претставува поимпозантна положба отколку што би се очекувало за овој сегмент. Напред, големото лого на Renault и LED диодите во форма на „C“ му даваат силен идентитет, што го прави препознатлив од далеку. Задниот дел малку се распаѓа со „хегемонијата на комбињата“, при што Renault успева да создаде многу апетитен производ. Напуштајќи го мочурливото поле на субјективноста, на Задните светла со 3D ефект се секогаш вклучени , е новина.
Има 10 бои од кои можете да изберете, а специјалната црна боја на Améthyste е достапна само на верзии со ниво на опрема Initiale Paris. На можности за прилагодување Надворешноста продолжува на бандажите: достапни се 6 модели од 16 до 19 инчи.
Седам зад воланот на Renault Talisman Initiale Paris dCi 160, врвната дизел верзија на Renault Talisman со 1,6 би-турбо мотор од 160 КС. Поради системот без клуч, пристапот до внатрешноста и палењето на моторот се врши со клучот во џебот. Клучот што го гледате на сликата не е нов, тоа беше модел претставен со новиот Renault Espace.
Внатре, (р)вкупна еволуција.
Од контролната табла до седиштата, Renault Talisman е многу новости. Последните се дизајнирани во партнерство со Faurecia, се флексибилни, отпорни и гарантираат одлична удобност во поглавје каде Французите ретко разочаруваат. Беше можно да се заштедат дополнителни 3 см простор за колената и да се намали тежината на секое седиште за 1 кг во споредба со конвенционалните пластични седишта.
Седиштата имаат и вентилација, греење и масажа. Во зависност од верзиите, можно е електрично подесување на седиштата во 8 точки, со 10 на располагање. Покрај тоа што ви овозможува да снимате до 6 индивидуални профили. Во развојот на потпирачите за глава, Renault беше инспириран од седиштата на извршната класа на авиони.
Уште во поглавјето на удобност , предните и страничните прозорци се опремени со супериорна звучна изолација. Renault користеше и систем составен од три микрофони кои го исклучуваат надворешниот звук, технологија обезбедена од партнерот BOSE и која ја наоѓаме и во најдобрите слушалки.
На контролната табла се наоѓаат две одлични визит-картички: квадрантот е целосно дигитален, а во центарот на контролната табла е екран кој може да биде до 8,5 инчи, каде што можеме да контролираме практично сè, од инфозабавниот систем до системите за помош при возење.
Систем со повеќе сетила
Системот Multi-Sense е присутен во новиот Renault Talisman и повеќе не е новитет, бидејќи беше во Renault Espace што го лансираше француската марка. Со еден допир можеме да се префрламе помеѓу 5 поставки: Неутрален, Комфорт, Еко, Спорт и Персо – во второто можеме да параметрираме една по една 10-те различни можни поставки и да ги зачуваме по наш вкус. Достапен е на сите нивоа на Renault Talisman , со или без 4Control систем.
Префрлањето помеѓу различните режими на Multi-Sense влијае на поставувањето на суспензијата, внатрешното осветлување и обликот на квадрантот, звукот на моторот, помошта во управувањето, климатизацијата итн.
4Контролниот систем е шлаг на тортата
Системот 4Control, кој не е новина, му гарантира на Renault Talisman забележително зголемување на безбедноста при возење, а покрај тоа што го прави тој пат многу поинтересен. До 60 km/h системот 4Control ги принудува задните тркала да се вртат во спротивна насока од предните тркала, што резултира со подобро вметнување на автомобилот во најпребирливите кривини и поголема маневрирање во градот.
Над 60 km/h системот 4Control ги прави задните тркала да ги следат предните тркала, вртејќи се во иста насока. Ова однесување ја подобрува стабилноста на автомобилот при поголеми брзини. Имавме можност да ги тестираме на патеката Mugello разликите помеѓу Renault Talisman без системот и оној со инсталиран систем, предностите се повеќе од очигледни. На ниво на опрема Initiale Paris, овој систем ќе биде достапен стандардно, како опција може да чини нешто повеќе од 1500 евра.
Мотори
Со моќност меѓу 110 и 200 КС, Renault Talisman се претставува на пазарот со 3 мотори: бензински и два дизел мотори.На страната на бензинскиот мотор е 1,6 TCe 4-цилиндричен мотор поврзан со 7-брзински автоматски менувач со двојна спојка (EDC7), со моќности кои се движат од 150 (9,6s 0-100 km/h и 215 km/h) и 200 КС (7,6s 0-100 km/h и 237 km/h).
Кај дизелот, работата се доставува до два 4-цилиндрични мотори: 1,5 dCi ECO2 со 110 КС, 4 цилиндри и споен со 6-брзински мануелен менувач (11,9 с 0-100 km/h и 190 km/h); и мотор од 1,6 dCi со 130 (10,4 сек. и 205 км/ч) и би-турбо 160 КС, споен со кутија EDC6 (9,4 сек. и 215 км/ч).
На воланот
Сега се вративме во моментот кога се качив во автомобилот, се извинувам за оваа „тура“ низ техничкиот лист, но дел од мојот живот е да ви ги приковам овие суши.
Во верзиите што имав можност да ги тестирам, со ниво на опрема Initiale Paris со тркала од 19 инчи, Renault Talisman секогаш успеваше да ја испорача таа удобност што ја очекував од салонот од Д-сегментот.
Системот 4Control, предност што остана зад разводот со Лагуна, беше скапоцен сојузник во кривините и против кривините на регионот на Тоскана, спречувајќи упади во лозјата што го обложуваа патот. За да помогне во подобрувањето на динамичното управување, Renault Talisman има и електронски контролирана суспензија која го скенира патот 100 пати во секунда.
Достапните менувачи со двојна спојка (EDC6 и EDC7) ја вршат својата работа во целост и ја обезбедуваат мазноста што ја сакате кај овие производи - дури и кога се движат брзо, тие не разочаруваат. Renault Talisman ни го дава тоа чувство на возење автомобил со одличен квалитет, да не беше производ на кој му беше дадено најголемо внимание, бидејќи имаше поддршка од Daimler во однос на контролата на квалитетот.
Резиме
Ни се допадна она малку што го видовме на Renault Talisman. Внатрешноста има добра склопување и одличен севкупен квалитет (можеби има помалку благородна пластика во областите каде што „ѓаволот ги изгубил чизмите“, што е загрижувачко ако имате навика да ги барате). Генерално, моторите одговараат на португалскиот пазар како ракавица, а сопствениците на возниот парк може да очекуваат многу конкурентен производ од почетно ниво: 1,5 dCi со 110 КС најавува потрошувачка од 3,6 l/100 km и 95 g/km CO2.
Renault Talisman пристигнува на домашниот пазар во првиот квартал од 2016. Бидејќи се уште нема официјални цени за Португалија, може да очекуваме цена од околу 32 илјади евра за почетната дизел верзија. Времето често е погрешно, но Рено, се чини, можеби удри во шајка.
Податоци
Слики: Рено
