Ниту една марка не сака да биде изоставена од новиот сегмент на компактен SUV/Crossover. Сегмент кој продолжува да расте во продажба и предлози. Kia одговара на предизвикот со новиот Stonic , кој оваа година имаше неколку нови пристигнувања: Citroën C3 Aircross, Seat Arona, Opel Crossland X и наскоро доаѓањето на „далечниот братучед“ - ќе видите зошто - Hyundai Kauai.
Некој би очекувал Stonic од Kia, дел од групацијата Hyundai, да биде директно поврзан со смелиот Hyundai Kauai, но не. И покрај тоа што се натпреваруваат во ист простор, тие не ги делат истите технички решенија. Kia Stonic ја користи платформата Kia Rio, додека Kauai користи поразвиена платформа од сегментот погоре. Откако се возеа и Кауаи и сега Стоник, посебното потекло на двете блескаат во благодарноста на финалниот производ. Можеби е само прашање на перцепција, но Кауаи се чини дека е чекор напред во неколку параметри.
Сепак, Kia Stonic доаѓа со многу добри аргументи. Не е само борбената цена што го оправдува успехот на моделот во Португалија во оваа фаза на лансирање - во првите два месеци веќе се продадени 300 Stonic.
Консензуална жалба
Ако постои аргумент во корист на овие урбани SUV/Crossover, тоа е дефинитивно нивниот дизајн. И Стоник не е исклучок. Лично, не го сметам за најдобар напор на дизајнерскиот тим на Kia, предводен од Питер Шрејер, но генерално, тоа е привлечен и консензуален модел, без поларизирачкиот ефект на Кауаи. Некои области би можеле подобро да се решат, особено во двобојната каросерија, проблем што не влијае на нашата единица, бидејќи нашата беше монохроматска и неутрална црна боја.Kia Stonic е еден од номинираните за Светските автомобилски награди за 2018 година
Несомнено е попривлечен од Рио, моделот од кој произлегува. Сепак, жалиме што напорите да се направи разлика помеѓу двата модели не отиде подалеку во внатрешноста - ентериерите се практично исти. Не дека внатрешноста е погрешна, не е. Иако материјалите се стремат кон тврда пластика, конструкцијата е робусна и ергономијата е генерално правилна.
Простор q.b. и многу опрема
Правилно седиме на возачка позиција повеќе слична на конвенционалните автомобили отколку на SUV - со висок 1,5 m, Stonic не е многу висок, бидејќи е на исто ниво со некои SUV возила и жители на градот. Тој е подолг, поширок и повисок од Рио, но не многу. Проверено што ги оправдува многу сличните внатрешни квоти.
Споредбено, има малку повеќе простор за рамената и главата во задниот дел, но багажникот е практично идентичен: 332 наспроти 325 литри во Рио. Имајќи ги предвид ривалите, тоа е само разумно - за оние на кои им треба повеќе простор во сегментот, има и други предлози. Од друга страна, Stonic доаѓа со резервно тркало за итни случаи, ставка што е се поретко.
Дијаметар.
Единицата што ја тестиравме беше верзијата со средно ниво на опрема EX. И покрај неговиот статус, списокот на стандардна опрема е сепак доста комплетен.
Во споредба со TX, највисокото ниво на опрема, разликите се ограничени на седиштата од ткаенина наместо на кожа, отсуството на заден USB полнач, предниот потпирач за рака со простор за складирање, електрохромниот ретровизор, задните LED светла, стартување со копче и перфориран кожен волан „D-CUT“.
Инаку, тие се практично исти - присутен е 7-инчниот инфозабавен систем со систем за навигација, како и задната камера, темпоматот со ограничувач на брзината или хендсфри Bluetooth системот со препознавање глас.
Опционално за сите Kia Stonic е пакетот опрема ADAS (Advanced Driving Assistance) кој ги интегрира AEB (автономно итно сопирање), LDWS (систем за предупредување за напуштање лента), HBA (автоматско долго светло) и DAA (систем за предупредување за возачот). Цената е 500 евра, што силно го препорачуваме - Stonic постигнува четири Euro NCAP ѕвезди кога е опремен со пакетот ADAS.
бенигна динамика
Повторно, сличноста со пониските автомобили се издвојува при возење на Stonic. Се чини дека има малку или ништо заедничко со динамичниот универзум на SUV/Crossover. Од возачката позиција до начинот на кој се однесувате. Претходно бев изненаден за динамиката на овие мали кросовери. Kia Stonic можеби не е толку забавен, но неспорно е дека е агилност и ефективност во еднаква мерка.
Поставувањето на суспензијата има тенденција да се зацврстува - сепак, никогаш не беше непријатно - што овозможува многу добра контрола на движењата на телото. Нивното однесување е неутрално „како Швајцарија“. Дури и кога ја злоупотребуваме неговата шасија, таа одлично се спротивставува на подуправувањето, не покажува пороци или ненадејни реакции. Меѓутоа, греши поради прекумерната леснотија на насоката — благодет во градските маневри и паркингот, но пропуштив малку повеќе тежина или издржливост при посветено возење или на автопат. Леснотијата е она што ги карактеризира сите контроли на Стоник.
имаме мотор
Шасијата има одличен партнер за моторот. Малиот трицилиндричен турбо, со само еден литар капацитет, обезбедува 120 КС - 20 повеќе отколку во Рио - но поважна е достапноста од 172 Nm уште од 1500 вртежи во минута. Изведбата е достапна речиси веднаш за секој режим. Моторот има своја силна страна во средните брзини, вибрациите се, генерално, намалени.Не очекувајте мала потрошувачка како 5,0 литри што се рекламираат. Просеците помеѓу 7,0 и 8,0 литри треба да бидат норма — можеби е пониско, но бара повеќе отворен пат и помалку град.
Колку чини
Еден од најсилните аргументи за новиот Stonic е неговата цена во оваа фаза на лансирање, а кампањата трае до крајот на годината. Без кампањи, цената би била нешто над 21.500 евра, па на 17 800 можностите на нашата единица, доколку се одлучат за бренд финансирање, тоа е интересна можност. Како и секогаш, за Kia, 7-годишната гаранција е силен аргумент, а брендот го нуди првиот ануитет на IUC, кој во случајот на Kia Stonic 1.0 T-GDI EX е 112,79 евра.
Можеби е дури и „далечниот роднина“ на Hyundai Kauai (со кој дели само мотор), но не прави компромиси. Неговиот комерцијален успех е доказ за тоа.
