Стана модерно да се „гранатира“ во дизел моторите - и очигледно тоа воопшто не е мода, како што објаснивме во оваа статија. Од спасители на планетата (дури и во мотоспортот имаше притисок регулативите да ги фаворизираат овие мотори) до оние кои се виновни за сите зла, тоа беше момент - со скапоцената помош на скандалот со емисиите, без сомнение.
Ако сакате да се спасите од технички објаснувања, ве советувам да дојдете до крајот на статијата.
Па, дали сите досега згрешивме? Ајде да го направиме тоа по чекори. Мојот личен автомобил е опремен со дизел мотор, повеќето од моите пријатели и семејството имаат дизел автомобили. Конечно вашиот автомобил е исто така Дизел. Не, сето ова време не погрешивме. Потрошувачката е всушност помала, горивото е поевтино и пријатноста при користење е многу подобрена со текот на времето. Сите овие се факти.
Да живее бензинот, смрт за дизелите?
Губењето на пазарниот удел на дизелот во споредба со бензинските мотори не е поврзано само со прашањето за емисиите, што ќе ја зголеми цената на автомобилите опремени со дизел мотори. Постои уште една многу важна причина: технолошката еволуција на бензинските мотори. Значи, не се работи само за недостатоците на Дизелот, туку и за вистинската заслуга на бензинските мотори. SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive е едно од видливите лица на оваа еволуција.
Тој е поевтин, има умерена потрошувачка и е попријатен за возење од неговиот дизелски колега, имено Leon 1.6 TDI моторот - и двата развиваат моќност од 115 КС. Во деновите кога го возев овој SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive, признавам дека не го пропуштив моторот 1.6 TDI. Бензинскиот брат е уште побрз со 0-100 km/h - мерка што во „реалниот живот“ вреди колку што вреди…
И колку вреди моторот 1.0 ecoTSI во реалниот живот?
Опремен со 7-брзински менувач DSG со двојна спојка, овој SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive постигнува 0-100 km/h за само 9,6 секунди. Но, како што напишав погоре, оваа мерка вреди колку што вреди... во „реалниот живот“ никој не прави такви почетоци. Вистина?
Ме освои линеарноста на моторот 1.0 TSI и леснотијата на постигнување ниска потрошувачка - сега да дојдеме до сензациите зад воланот. Комплимент што може да се прошири на еквивалентните 1.0 Турбо мотори од Hyundai (најмазниот), Ford (нај„полн“) и Honda (најмоќниот). Но, за оние за кои ќе зборувам во соодветните тестови, да се фокусираме на 1.0 TSI на овој SEAT Leon.
Овој трицилиндричен мотор што го придвижува SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive е мал по големина, но не и во технологијата што ја користи. За да се отстранат типичните вибрации на моторите со оваа архитектура (три цилиндри) имаше достоен напор од VW.
И блокот на цилиндерот и главата на цилиндерот се направени од алуминиум. Издувниот колектор е интегриран во главата на цилиндерот (за да се подобри протокот на гасови), интеркулерот е интегриран во доводниот колектор (од истата причина) и распределбата е променлива. За да му дадеме „живот“ на толку мало поместување, најдовме турбо со ниска инерција и систем за директно вбризгување со максимален притисок од 250 бари - ја ставам оваа вредност само за да им угодам на оние кои сакаат специфични вредности. Токму овој извор на решенија е одговорен за моќноста од 115 КС.
Што се однесува до гореспоменатото непречено работење, „виновниците“ се други. Како што знаеме, моторите со три цилиндри се неурамнотежени по природа, што бара - во повеќето случаи - употреба на рамнотежни вратила кои ја зголемуваат сложеноста и цената на моторите. Во овој 1.0 ecoTSI мотор, пронајденото решение беше уште едно. Моторот на SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive користи коленесто вратило со противтегови, амортизери за инерција на замаецот (за намалување на вибрациите на менувачот) и специфични блокови за ѕвона.
сензации зад воланот
Резултатот е објективно добар. Моторот 1.0 TSI е мазен и „полн“ од најниските вртежи. Но, да се вратиме повторно на конкретни бројки: зборуваме за 200 Nm максимален вртежен момент, константен помеѓу 2000 вртежи во минута и 3500 вртежи во минута. Секогаш имаме мотор под десната нога.
Во однос на потрошувачката, не е тешко да се достигнат вредности од околу 5,6 литри на 100 km на мешана рута. SEAT Leon 1.6 TDI троши значително помалку од еден литар гориво на еквивалентно патување - но не сакав да ја направам оваа статија како споредба, што не е. И за да се стави крај на споредбите, Leon 1.0 ecoTSI чини значително помалку од 3200 евра помалку од Leon 1.6 TDI. Диференцијал што може да се користи за многу литри бензин (2119 литри, поконкретно).
Што се однесува до самиот Леон, тој е наш „стар“ познаник. Со неодамнешното дотерување на марката, тој се здоби со сет на нови технологии за поддршка на возењето кои главно се ставени на листата на опции. Внатрешниот простор останува доволен за преземање на семејните обврски без да се загрози леснотијата на возење (и паркирање!) во градот. Особено ми се допадна оваа поставка со гуми со ниско триење и повисок профил. Ја зголемува удобноста при летот без да се загрозат динамичните перформанси.
Да го резимираме овој есеј во една реченица, да беше денес, можеби не би се одлучил за дизел мотор. Возам околу 15.000 километри годишно, а бензинскиот мотор е скоро секогаш попријатен за употреба од дизел моторот - без чесни исклучоци.
Сега е прашање на математика, бидејќи едно е сигурно: бензинските мотори стануваат подобри, а дизел моторите стануваат се поскапи.