Ривал на модели како Mercedes-Benz EQC или Jaguar I-Pace, новиот Audi e-tron , претставен утрово во северноамериканскиот град Сан Франциско, се најавува како еден од 100% електричните модели со поголема автономија, надминат само од британскиот противник (470 km).
Сепак, тестовите за хомологација сè уште се во тек, така што официјалната конечна вредност на автономијата на e-tron не е објавена, како што изјави одговорниот за моторите на Audi, Зигфрид Пинт. Доколку претходно најави 400 километри автономија, очекувањата се дека ќе достигне нешто поблиску до 450 километри, веќе во согласност со циклусот WLTP.
Истиот одговорен откри и дека покрај оваа верзија, чија цена секогаш треба да биде под поевтиниот Tesla Model X, e-tron ќе има и подостапна верзија, но и со помала автономија.
Збогум, заден поглед
Audi e-tron, исто така, се претстави како прво сериско возило без традиционалните ретровизори, кои може да се заменат за камери, при што снимената слика се проектира на екраните распоредени во вратите. Има и придобивки во аеродинамичка смисла, со тоа што надворешните камери обезбедуваат, во споредба со традиционалните ретровизори, дополнителна автономија од околу 2,2 km.
Исто така, во однос на аеродинамиката, Audi најавува Cx од 0,28 за e-tron, одлична вредност за теренец, благодарение на неколку фактори како што се, на пример, специфичните канали за ладење на дисковите на сопирачките, до автоматската суспензија - Прилагодлива според брзината , покрај целосно мазна долна површина. Исто така, помага да се биде пократок од повеќето теренци, а неговите 1616 mm се 43 mm помали од Audi Q5.
Повеќе од 400 КС, само во режимот Boost
Во однос на моторизацијата, Audi e-tron има два асинхрони мотори - едниот на предната оска, другиот на задната оска - гарантира не само постојан погон на сите тркала, туку и комбинирана максимална моќност од околу 408 КС и максимален вртежен момент од 660 Nm.Во редовниот режим, достапни се 360 КС и 561 Nm, соодветно, моќност и вртежен момент, вредности што му овозможуваат на германскиот електричен SUV да забрзува од 0 до 96 km/h за 6,4 секунди - во режимот Boost, таа вредност е намалена на 5,5 секунди . Нагласете ја и електронски ограничената максимална брзина од 200 km/h.
Батеријата има капацитет од 95 kWh, со други зборови, една од најголемите на пазарот, надмината само со 100D на Tesla, со моќност да се насочува главно кон задната оска, при редовна употреба; додека во моменти на поголемо оптоварување... на педалот за гас, поделбата се врши на сосема еднаков начин (50/50) со двете оски.
во потрага по изгубена енергија
Забележете го присуството на систем за обновување на енергија кој, според Audi, може да врати до 30% од капацитетот на батеријата и кој работи на два начина: при забавување, кога го вадиме гасот од гасот и кога го притискаме педалот. кочница.
Се вчитува
Audi e-tron ќе може да наполни до 80% од капацитетот на батеријата за 30 минути ако користи станица за брзо полнење од 150 kW, што е сè уште невообичаено - Audi е исто така дел од мрежата Ionity, која се надева дека ќе има 1200 станици од 150 kW до крајот на оваа година во Европа.Во домашна ѕидна кутија од 11 kW, на германскиот електрик ќе му требаат 8,5 часа за целосно полнење на батериите, време кое ќе се намали на половина ако полначот е 22 kW.
Претплатете се на нашиот канал на Youtube.
Електрично, но мора да личи на Ауди
Како што веќе беше потврдено во камуфлираните прототипови, и покрај тоа што е електричен, Audi e-tron останува верен на решетката Singleframe - еден од главните елементи што го идентификуваат Audi - овде со специфично „јадро“, во посветла боја.
Има специфични елементи како што се ставање на името „e-tron“ на предната страна, како кај верзиите RS; специјално дизајнираните тркала, аеродинамички оптимизирани; и хроматски ноти во портокалова боја, како што е името или опционалните клешти на сопирачките. Зошто портокалова? Тоа е бојата на високонапонските кабли што можеме да ги најдеме кај електричните автомобили, што дава мали визуелни индиции дека се работи за електричен автомобил.
Внатре во кабината е реплика на познати решенија од врвните модели на производителот од Инголштад, како Audi Virtual Cockpit или двата екрани на допир во боја кои ја исполнуваат централната конзола, со 10,1 инчи и 8,8 . Ако се одлучите за виртуелните ретровизори, на вратите се појавуваат два екрани од 7 инчи.
простор, многу простор
Audi исто така гарантира дека e-tron нуди повеќе внатрешен простор, на кое било седиште, од кој било од неговите ривали. Предност што се протега до багажникот со 660 l — 160 l повеќе од, на пример, конкурентниот Mercedes-Benz EQC. За разлика од неговиот ривал, e-tron има повеќе од 60 литри простор на располагање под предната хауба, каде што се и каблите за полнење.
Доаѓа кога?
Audi e-tron ќе се произведува во Брисел, Белгија, а според брендот, неутрален во однос на емисијата на CO2. Моделот ќе почне да пристигнува на главните европски пазари кон крајот на оваа година.