21 октомври ќе влезе во историјата на корејската марка, како датум на кој овој бренд на Hyundai Group го започна првиот „напад“ на германските спортски салони. Од исток доаѓа новиот Kia Stinger, модел кој има многу квалитети да се наметне. Од Запад, германските референци, имено Audi A5 Sportback, Volkswagen Arteon или BMW 4 Series Gran Coupé.
По поопсежниот контакт со Kia Stinger, можам со сигурност да кажам дека новиот Kia Stinger не е само „оган од видот“. Војната ветува дека ќе биде жестока!
Kia одлично ја проучи лекцијата и противниците кои во последните години го „грабнаа“ сегментот. Без страв и со големо убедување лансираше модел кој не само што врти глава, туку предизвикува и желби кај оние што го возат. Исто така затоа што, како што напиша Гилхерм, понекогаш возењето е најдобриот лек.
По краткиот контакт на патиштата во регионот Дуро - што ќе го паметите овде - сега имавме време да го тестираме во поширока употреба. Тоа го направивме со моторот 2.2 CRDi од 200 КС кој брзо се справува со +1700 kg тежина на комплетот.
И покрај тоа што е дизел мотор, тој успева во нас да ја разбуди желбата за возење, возење и возење... се сеќавате на батериите Duracell? И траат, траат, траат…
Деталите ја прават разликата
За да се натпреварува со моделите споменати погоре, Kia мораше да биде внимателна. Кога влеговме бевме подалеку од „еден метар“ од педалите и воланот.
Смири се... го притискаме копчето за стартување и воланот и седиштето се прилагодени на нашата позиција на возење, што може да се зачува во двете достапни мемории. Во меѓувреме, ја забележавме добрата изработка и квалитетот на материјалите внатре. Целиот таван и столбовите се покриени со амортизирано кадифе.
(...) се прави огромен напор се да се доближи до „германскиот допир“(...)
Кожата на електричните седишта, загреани и вентилирани напред, ја открива грижата што брендот Hyundai Group ја стави во деталите.
Копчињата и контролите се пријатни, и треба многу да се работи за да се доближи сè до „германскиот допир“. Областите покриени со кожа, како што се контролната табла и другите прегради, покрај другите детали, не тераат да веруваме дека би можеле да бидеме зад воланот на премиум модел. А кога зборуваме за премиум, невозможно е да се погледнат отворите за воздух на централната конзола и веднаш да не се потсетиме на модел роден во Штутгарт. Се вели дека копирањето е најдобра форма на комплимент... затоа што еве комплимент.
Греење/проветрени седишта, греење на волан, сензори за паркирање, камери 360° и систем за старт и стоп.
Безжичен полнач, 12v конекција, AUX и USB, сите осветлени.
Звучен систем Harman/Kardon со 720 вати, 15 звучници и два сабвуфера поставени под возачкото и совозачкото седиште.
Задна вентилација како и 12v и USB приклучок.
Греење на задните седишта.
Ниту клучот не е заборавен, а за разлика од сите други модели на Kia, обложен со кожа.
Дали има некои детали за надградба? Се разбира да. Некои апликации во пластика што имитира алуминиум се судираат во ентериер кој се карактеризира со добар целокупен изглед.
И возење?
Веќе неколку пати зборувавме за Алберт Бирман, поранешниот шеф на M Performance кој повеќе од 30 години работеше во BMW. Свој „допир“ имаше и оваа Kia Stinger.
Дизел моторот е разбуден и нема големи изненадувања, при ладно стартување е доста бучно, добивајќи помазна работа откако ќе ја достигне нормалната работна температура. Во режимот Sport, тој дозволува да се слушне со друга поставка... без да биде особено мотивирачки звук, но треба да се забележи дека Stinger е опремен со двојно застаклување и ветробранско стакло со звучна изолација за супериорна изолација.
Во поглавјето за возење, и како што веќе споменавме, Stinger е возбудлив. Затоа направивме неколку патишта, искористувајќи ги режимите на возење што ги нуди.
Покрај вообичаените режими на возење, има и… „Паметен“. Паметни? Тоа е точно. Во паметниот режим, Kia Stinger автоматски ги прилагодува параметрите на управувањето, моторот, менувачот и звукот на моторот во зависност од возењето. Тоа би можело да биде идеален начин за секојдневниот живот.
Режимите Eco и Comfort ги фаворизираат, како што укажуваат имињата, економичност и удобност, со мазни реакции на педалот за гас и менувачот. Овде Stinger е способен за потрошувачка од околу седум литри и озлогласена удобност каде што беспилотната суспензија, (пилотираната е достапна само во V6, која пристигнува подоцна во овој 2.2 CRDI), има правилно подесување и добро ги филтрира неправилностите без да предизвика непријатност . Тркалата од 18 инчи, стандардни без опција, не го нарушуваат ниту овој аспект.
Режими на возење: Smart, Eco, Comfort, Sport и Sport+
Мирно, 9,5 l/100 km со добар ритам, по планински патишта и со некои наноси меѓу нив.
Тоа е највозбудливиот режим на Kia Stinger, Sport+.
Кожен волан со радио, телефон и темпомат.
Спортски и спортски режими +… дали ова сакаше да стигнеш? И покрај долгите 4,8 метри и преку 1700 килограми, тргнавме на планински пат. Без да биде вистински спортски автомобил, каков што нема намера да биде, во Sport режимот Kia Stinger нè предизвикува. Облините и контра-облините се опишани со одредена рамнодушност и секогаш без губење на држењето на телото. Стабилноста на насоката е многу добра и не повикува да го забрзаме темпото без воопшто да сфатиме дека ова е првиот модел на марката со погон на задните тркала.
Не како референца, Kia Stinger динамично изненадува и возбудува, гарантирајќи уживање во возењето.
Се префрлам на режимот Sport +, тука, со темпото и ентузијазмот што го водев, почнувам да чувствувам како задниот дел се лизга, дури и пред „патлеш“ и мала корекција на воланот. Овде побарувачката се зголемува, а ако Kia овој пат не ги заборавеше стандардните лопатки на воланот, сè ќе беше многу посовршено ако тие беа фиксирани на воланот... најдобро е да се направи, но не заслужува критика. ниту пак го одзема задоволството од возењето на Stinger. Се усогласува.
Лебдат? Да, можно е . Контролата на тракцијата и стабилноста се целосно преклопни, па дрифтањето со Stinger не само што е можно, туку се прави и контролирано поради големата тежина и огромното меѓуоскино растојание. Сè што недостасува е диференцијал со ограничено лизгање. Ќе пристигне турбо V6 со 370 КС, но има погон на сите тркала. Шармот се губи во име на ефективноста.
Не е се добро...
Во инфозабавниот систем Стингер не може ни да им се доближи на Германците. Екранот на допир од 8 инчи работи брзо и интуитивно, но графиката е старомодна и потребна е команда од конзолата. Од друга страна, информациите што ги добиваме од екранот на вградениот компјутер се ограничени. Недостигаат информации за мултимедија и телефон. Исто така корисниот head-up дисплеј веќе може да обезбеди повеќе информации, но тој е стандарден.
Две опции
Тука Јужна Кореја ги уништува Германците. Stinger има две опции, метална боја и панорамски подвижен покрив. Сè друго, што можете да го видите во списокот со опрема и што е многу, е стандардно. Бесплатно. Бесплатно. Бесплатно... во ред повеќе или помалку.50.000 евра за киа?
А зошто да не? Верувај ми, можеш да бидеш зад воланот на кој било автомобил од врвна марка. Затоа, оставете ги вашите предрасуди… Kia Stinger е сè што може да побара автомобилот и љубителите на возењето. Добро, барем во одредена фаза од животот, како што е мојот случај... Простор, удобност, опрема, моќ и возбудливо возење што ме тера да го земам автомобилот само заради него, а не само да се заобиколам.
