Нови Mercedes-Benz SL R232 тој е прв во долгата историја на роудстер што го развива AMG и, спротивно на она што е досега напредно - дури и од нас - новиот SL, сепак, нема да потекнува од истата основа како AMG GT Roadster.
Наместо тоа, инженерите на AMG започнаа од празен лист за да ја развијат каросеријата на новиот SL, што резултираше со поголема структурна цврстина - дури и поголема од GT Roadster - и поголема ограничена тежина.
Беше неопходно да се започне од празен лист бидејќи новата генерација ќе треба да одговори на многу поширок сет на барања од претходникот: од 2+2 конфигурацијата на внатрешноста до потребата да се сместат поголема разновидност на кинематички синџири (за првиот наместо тоа ќе има хибридни верзии и погон на четири тркала).
Алуминиум и пошироко
Оттука, каросеријата на новиот SL е резултат на комбинација од алуминиумска структура на просторна рамка со самоносечка структура, при што AMG вели дека ништо не е наследено од претходниот SL или GT Roadster.
Покрај алуминиум, има и челични делови со висока отпорност (рамка на шофершајбната), магнезиум (потпора за цртичка) и композитни материјали засилени со влакна (стакло и јаглерод).
Каросеријата користи и компоненти од лиен алуминиум на клучните точки, каде што силите се среќаваат во одредена точка или каде што високите сили треба да се пренесат од едната на другата страна.
Употребата на овој тип на компоненти овозможува специфично празнење на силите, како и варијација на дебелината на ѕидовите според предвидените оптоварувања, што исто така придонесува за заштеда на скапоцени килограми.
Каросеријата на новиот Mercedes-Benz SL R 232 е дополнително оптимизирана за да се обезбеди низок центар на гравитација, при што потпорите за погонската линија и шасијата се поставени што е можно пониско, како и најрелевантните точки за структурна цврстина ( по правило, најробустен, затоа и најтежок).
Уште поцврст од AMG GT Roadster
Крајниот резултат на овој разновиден пристап кон техниките и материјалите е зголемување на торзионата вкочанетост за 18% во споредба со неговиот претходник. Попречната вкочанетост е 50% повисока од онаа на AMG GT Roadster, а надолжната вкочанетост е 40% поголема. Конечната маса на телото (без хаубата, вратите и багажникот и другите делови што се додаваат, како браниците) е 270 kg.
Поголемата ригидност, леснотија и оптимизација на распределбата на тежината и центарот на гравитација треба да послужат како цврста основа за она што се најавува како најдинамички рафинирано SL досега.
Иако е целосно нов, развојот на каросеријата за новиот Mercedes-Benz SL беше исклучително брз. Пред-развојот траеше само три месеци, а не поминаа ни три години од формирањето на првичниот тим за развој (шест члена) до завршувањето на проектот, подготвен да влезе во производната линија.
Сето тоа благодарение на дигиталниот развој, кој овозможи да се даде „зелено светло“ за производство на алатки потребни за производната линија, без физички прототип на каросеријата.