Тоа е N линија, не е N, тоа е N линија, не е N… Тоа е нешто што само си го повторив неколку пати за да ги ублажам очекувањата за Hyundai i10 N Line и што да очекуваме од овој храбар жител.
Тоа е затоа што, добро, погледнете го... Во споредба со остатокот од i10-ите, N Line додава добредојдена доза на визуелен став - особено браникот за дневните LED дневни светла дизајнирани по нарачка - и привлечните тркала од 16 инчи. Лесно ќе помине за ривал на Volkswagen! GTI, но не, не е.
Дури и да биде најмоќниот и најбрзиот во опсегот - 100 КС и 10,5 секунди со 0 до 100 км/ч -, па дури и доаѓа со специфично (поцврсто) амортизација, му недостига „малку такво“ за да биде вистински џеб ракета. Особено на динамично поле.
Тие се смешни, нели? И тие се стандардни, со дијаметар од 16 инчи.
На најгрубите патишта каде што најмалите автомобили имаат тенденција да блескаат, i10 N Line започнува со тоа што плени со погонот и непосредната реакција на предната оска на промените на насоката, како и со многу доброто забивање на сопирачките и неговата многу добра калибрирана педала - дава огромна самодоверба кога се потпираме на нив.
Но, со овие „нож до заби“ ритми брзо ги откривме ограничувањата на малиот i10. Предната оска почнува да изгледа премногу остра, најмногу поради управувањето, премногу лесно (особено во првите неколку степени на работа) и не нуди многу тактичност. Додадете повеќе од вообичаено кривини и асфалт помалку од идеално, и на крајот непријатно го тресеме малиот i10, како да треба да бараме повеќе отколку што може да понуди.
Претплатете се на нашиот билтен
Недостасува тој дополнителен слој на динамична ефективност што го имаат другите џебни ракети, но ми пропушти и покооперативна задна оска, не само за да помогне да се насочи напред кон кривата, туку и да се зголеми нивото на интерактивност, па дури и онаа на... забава.
Потребно е малку да го подигнете стапалото за да се усогласат дејството на контролите и шасијата и i10 N Line да почне да тече подобро на патот, одржувајќи брзо темпо. Затоа, тоа не е џебна ракета, туку…
…е, изненадувачки, компетентен естрадист
Квалитет што ненамерно го открив кога морав да испратам преку 300 км практично непрекинато за време на моето старателство над Hyundai i10 N Line. Градските луѓе обично не се добри естрадисти, но како што Жоао Делфим Томе виде во својот прв контакт со новиот i10, овој градски човек се чини дека доаѓа од повисок сегмент.
Низата N не се разликува и ние исто така располагаме со спремни 100 КС - 100 КС кои прават чуда! Тоа би отишло уште подалеку и треба да се декретира: „Од сега па натаму, сите жители на градот мора да имаат најмалку 100 КС“.
Не само 100 КС и достапноста од 172 Nm (при 1500 вртежи во минута) гарантираат убедливи перформанси за малку повеќе од 1000 kg на i10 N Line (со возач на одборот) - повеќе од 10,5s, ајде да погодиме - како тие завршуваат за навистина добро да се венчаат со други квалитети веќе препознаени од другите i10, кои се невообичаени меѓу жителите на градот, имено неговиот став надвор од урбаната средина.
„Арсенал“ кој ви овозможува самоуверено да се соочите со секое подолго патување по автопат или, без голем страв, да го престигнете тој национален камион, секогаш со многу прифатливи нивоа на звучна изолација и удобност.
На автопатот се покажа дека е постабилен и попрефинет отколку што очекував, иако саундтракот на 1.0 T-GDI не е најмузичката - рапав, но по „багасен глас“ од Брајан Адамс или Бони Тајлер. Кај националните, само уште неколку нагли неправилности го потресоа малиот i10, но клупите не го „масакрираа“ телото дури и по неколку часа - тие, сепак, имаат очигледен недостаток на странична поддршка и поддршка за нозете.
Многу пластика, но под него се крие хаски, но живописно илјада турбо.
Брзо, но со умерен апетит
Дури и кога иглата на брзиномерот (аналоген) оди неколку пати над 120 км/ч на автопат и со поненавремено намалувања и згмечено гас за некои претекнувања кај националните, повеќе од 300 км резултираа со 5,5 l/100 km - не е лошо...
Она што го покажа i10 N Line е дека умерената потрошувачка не мора да биде синоним за лежерно. За време додека беше со мене, најмоќниот и најбрзиот i10 регистрираше потрошувачка од нешто повеќе од четири литри до помалку од седум, во зависност од контекстот. Да, троши повеќе од i10 со 67 КС - не толку колку што може да замислите - но додадената достапност и перформанси повеќе од ја надоместуваат разликата.
Мал однадвор...
… големо внатре. Тесен, низок, но висок, гледајќи однадвор, тешко дека би се посомневале дека има толку многу простор внатре во i10. Дури и во задниот дел, можно е двајца луѓе да патуваат удобно, со многу простор за главата и нозете. Немањето тунел за пренос, „стискањето“ на трет патник исто така не е невозможна мисија.
Одличното искористување на просторот продолжува и во багажникот, со 252 l најавен дека е меѓу најдобрите во сегментот. Можеби не е најдобриот автомобил за да се направат промени, но доволно е, и зошто да не, да ги искористите изненадувачките можности на патот на i10 N Line и да одите на мини-одмор.
Бара само чекор за пристап помеѓу отворот на багажниот простор и подот и уште еден чекор помеѓу подот и кога ги склопуваме седиштата - другите i10 имаат под кој може да се вади што може да го израмни подот со сè друго, но N Линијата го нема.
Дали автомобилот е погоден за мене?
Дури и во оваа поостра верзија N Line, Hyundai i10 останува една од референците меѓу жителите на градот. Покрај неговата вродена способност за маневрирање и одличната употреба на внатрешниот простор, N Line додава многу добредојдена доза на перформанси, благодарение на 100 КС на 1.0 T-GDI. Ова без многу да ја казни потрошувачката во споредба со поскромниот 1.0 MPi од 67 КС.
Токму овие 100 КС во голема мера придонесуваат за неочекуваните квалитети на линијата i10 N кога ќе излеземе надвор од нашата комфорна зона, односно кога ќе ги напуштиме границите на градот. Кој знаеше дека еден мал град може да биде компетентен естрадист? Како што гледам, ова е i10 да се има.
Како и надворешноста, и внатрешноста има посмел тон, со неколку акценти во црвено.
За жал, тоа не е попристапна џебна ракета, како што изгледаше на почетокот, но за оние кои бараат секојдневен автомобил, со многу испорака, i10 N Line се покажува како многу наградуван.
Бараните 17.100 евра изгледаат малку високи на самиот почеток и трите Euro NCAP ѕвезди може да не остават малку зад себе (отсуството на некои пософистицирани помошни возачи му наштети на конечниот пласман), но помеѓу изборот на i10 N Line или сегментен модел погоре - за идентична цена можеме да пристапиме до попристапните верзии на различни комунални услуги - и ако апсолутниот простор не е целосна потреба, овој повеќенаменски и распореден град е доста примамлив.