Во модерната автомобилска индустрија сè потешко е да се преземат огромни чекори. Технолошкото ниво е веќе толку високо што е тешко да се разликува од една генерација на производ во друга.
Оттука, брендовите понекогаш гледаат на естетската компонента како кратенка за да ја обележат оваа еволуција. Дали е ова случај со новиот Peugeot 508? Различни однадвор, но во својата суштина иста како и секогаш? Не од сенки.
Новото Peugeot 508 навистина... ново!
И покрај силната посветеност на француската марка на дизајнот на новиот Peugeot 508, стилот воопшто не е главниот белег на францускиот модел. Вистинските новитети се кријат под линиите на каросеријата слична на купе.
Со зголемениот интерес за теренци, салоните мораа повторно да се измислуваат. Понудете супериорна жалба. По Volkswagen Arteon, Opel Insignia, меѓу другите, на ред дојде и Peugeot 508 да биде инспириран од спортските линии на купето.
Во основата на новото Peugeot 508 се крие платформата EMP2 - истата која се наоѓа на 308, 3008 и 5008. Оваа платформа е модифицирана за да ги задоволи квалитетите што се бараат од моделот кој има за цел да биде „најдобриот салонски сегмент“, според на одговорните за Peugeot. А за тоа Peugeot не штедеше напори. За прв пат во историјата на овој модел наоѓаме адаптивни суспензии (стандардни кај помоќните верзии). Но, тоа не е се. Во сите верзии на новиот Peugeot 508, задната оска користи шема на преклопувачки триаголници за да постигне подобар компромис помеѓу ефикасноста и удобноста.
Во однос на материјалите, платформата EMP2 користи челици со ултра висока јачина и наоѓаме алуминиум во хаубата и праговите.
Овој многу посветен облог на тркалачката основа на новиот Peugeot 508 вроди со плод. Го возев по планински патишта, помеѓу градот Ница (Франција) и Монте Карло (Монако) и бев пријатно изненаден од способноста да се отстранат неправилностите на асфалтот и од посветениот начин на кој предната оска „гризе“ асфалтот, задржувајќи го новото Peugeot 508 токму онаму каде што планиравме.
Во однос на динамичната компетентност, во споредба со претходната генерација, постои свет на растојание помеѓу двата модели. Повторно повторувам, свет далеку.
Прекрасно однадвор... убаво одвнатре
Естетската компонента е секогаш субјективен параметар. Но, што се однесува до моето мислење, без никаков субјективност велам дека линиите на новиот Peugeot 508 неизмерно ме радуваат. Чувство кое останува на одборот.
Внимателниот избор на материјали не се должи на најдобрата германска конкуренција - каде што се судираат само тврдите пластики на врвот на инструментите - и склопувањето е исто така на добар план. Останатото, грижата за квалитетот отиде дотаму што Peugeot ги ангажираше истите добавувачи на врати (еден од елементите најподложни на аеродинамичен шум и паразитски звуци) што ги снабдуваат брендовите како BMW и Mercedes-Benz.
Целта на Peugeot е да биде референца меѓу сите генералистички марки.
Што се однесува до изгледот на ентериерот, признавам дека сум љубител на i-Cockpit филозофијата на Peugeot, која се преведува во мал волан, инструменти во висока положба и централен панел со инфозабавен систем на екран на допир.
Има и такви на кои им се допаѓа, а има и такви кои не мислат дека е многу смешно… Ми се допаѓа изгледот, дури и затоа што од практична гледна точка нема добивка (ниту загуба...), иако одговорните за Peugeot го бранеа спротивно за време на презентацијата.
Мотори за сите вкусови
Новиот Peugeot 508 пристигнува во Португалија во ноември и националната гама се состои од пет мотори - два бензински и три дизел; и два менувачи - шест-брзински мануелен и осум-брзински автоматски (EAT8).
Во опсегот на мотори до Бензин го имаме вградениот четирицилиндричен Turbo 1.6 PureTech, во две верзии со 180 и 225 КС, достапен само со кутијата EAT8. Во опсегот на мотори до дизел , го имаме новиот линиски четирицилиндричен 1.5 BlueHDI со 130 КС, единствен кој го добива мануелниот менувач, кој ќе биде достапен и со автоматскиот менувач EAT8; и конечно 2.0 BlueHDI линиски четирицилиндричен, во две верзии со 160 и 180 КС, достапен само со автоматскиот менувач EAT8.
Во првиот квартал од 2019 година, А хибридна plug-in верзија , со 50 km 100% електрична автономија.
За жал, имав можност само да ја тестирам најмоќната верзија на моторот 2.0 BlueHDI. За жал зошто? Бидејќи сигурен сум дека верзијата со најголема побарувачка ќе биде 1.5 BlueHDI 130 КС, и од приватни клиенти и од компании и менаџери на возниот парк. Освен тоа, на ова поле, Peugeot работеше напорно за да го намали колку што е можно повеќе TCO (вкупните трошоци на сопственост, или на португалски „вкупни трошоци за користење“), што е една од метриките што најчесто се користат од корпоративните клиенти.
Но, од моето искуство зад воланот на новиот Peugeot 508 2.0 BlueHDI, се истакна добриот одзив на EAT8 автоматскиот и добрата звучна изолација на внатрешноста. Што се однесува до самиот мотор, тоа е она што би го очекувале од модерен дизел мотор од 2,0 литри. Дискретно е и многу опуштено од ниски режими, без да биде точно возбудливо.
Останува само да го дочекаме ноември, за да го тестираме новиот Peugeot 508 во сите негови верзии на национално тло. Првиот впечаток беше многу позитивен и навистина, Peugeot има во новиот 508 производ способен да гледа „очи во очи“ за германските салони без никаков комплекс, без разлика на моментот што се анализира. Нека започнат игрите!