До 2030 година автомобилската индустрија ќе мора намалување на емисиите на CO2 од патничките автомобили за 37,5%. Многу барана вредност, која започнува од основата што веќе ги става брендовите на автомобили на „црвен аларм“: 95 g/km.
И покрај предупредувањата од секторот, можно е сценариото да стане уште покомплицирано кога на крајот на оваа година ќе бидат објавени новите стандарди за емисии Еуро 7. Затоа оваа година е година на големи одлуки: секторот мора да реагира на пандемија, закрепнување, па дури и проект за иднината.
Нема да биде лесно. Потсетувам дека во 2018 година, кога беа воспоставени новите цели за емисија, европратениците изразија желба да одат „уште подалеку“, предлагајќи намалување на емисиите за 40% како „идеално сценарио“. Индустријата бараше 30%, законодавецот бараше 40%, ние останавме со 37,5%.
Одам дури и понатаму. Идеалното сценарио би било намалување на емисиите на 100%. Би било одлично. Сепак, како што добро знаеме, тоа е невозможно. Првобитниот грев е токму ова: неуспехот на европскиот законодавец да се соочи со реалноста. Во име на еколошката кауза - која им припаѓа на сите и СИТЕ мора да се мобилизираат - целите и целите се ревидираат со брзина што е невозможно да се следи од автомобилската индустрија и од општеството. Го зајакнувам зборот општество.
Само во Европа, автомобилскиот сектор е одговорен за 15 милиони работни места, 440 милијарди евра даночни приходи и 7% од БДП на ЕУ.
И покрај сè, овие бројки не ја откриваат целосно важноста на автомобилската индустрија. Важно е да не се заборави мултипликативниот ефект што автомобилската индустрија го има врз економијата - металургијата, текстилот, компонентите и другите производствени индустрии.
Претплатете се на нашиот билтен
Можеме да направиме вежба: замислете го регионот Сетубал (и земјата) без Autoeuropa. Постарите ќе се сеќаваат на депресијата на која беше подложен регионот Сетубал по затворањето на неговите главни индустрии во 1980-тите., не ретко, барем дискутабилна.
Со оглед на ова, би се очекувало одредено внимание при целото одлучување, но тоа не се случило. Почнувајќи од локалните власти, донесени од националните влади и завршувајќи со европските носители на одлуки.
Она што е побарано од автомобилската индустрија - во целите на емисиите, формулите за пресметка и фискалните ажурирања - е, во недостиг на друг збор: насилство.
Оние чие академско потекло е засновано на инженерство - за разлика од мене, кој одев во „училиште“ за хуманистички науки - знаат дека кога ќе постигнете добивка во ефикасност - без разлика дали во машина или постапка - од 2% или 3%, тоа е причина да отворете шише шампањ, придружете се на тимот и прославете го подвигот.
Колку и да се обидуваме да го избегнеме, нашите очекувања - колку и да се легитимни - секогаш ја исполнуваат реалноста. Во оваа насока, европскиот законодавец беше некомпетентен во управувањето со очекувањата.
Простливо е што еколошките здруженија како „Транспорт и животна средина“, предводени од Грег Арчер и нивните колеги тврдат дека „напредокот не е доволно брз за да ги достигнеме нашите еколошки цели“. Соочени со вакви сознанија би се очекувало ревизија на целите, но тоа не се случува, целите се влошени. Шокот во реалноста ќе биде огромен.
Ним им недостасува тежината на одговорноста на оние кои ја имаат благосостојбата на општеството во свои раце - или, ако сакате, економијата, чие етимолошко значење е „уметноста на управување со домот“, нашата планета. Затоа не е простливо што законодавецот не го чувствува овој товар. Како не се чувствуваше во октомври 2020 година, кога завршија хибридните стимулации. Гориме чекори.
Дали има смисла да престанеме да поддржуваме возила со хибридни технологии, достапни за паричникот на мнозинството Португалци, кои дозволуваат патување во град повеќе од 60% од времето во електричен режим?
Ова е само еден пример за тоа како боли еколошкиот фундаментализам. Уште еден пример: кампањата спроведена против дизел моторите доведе до просечно зголемување на емисиите на CO2 во ЕУ. Потребна е поголема контрола и грижа при одлучувањето. Околината е „со широка поддршка“, но општеството не е.
Затоа, како што можете да видите од моите зборови, не ја доведувам во прашање потребата од промени во автомобилскиот сектор. Но, наместо брзината и ефектите што ги сакаме во оваа промена. Затоа што кога се занимаваме со автомобилската индустрија, се занимаваме со еден од главните столбови на европската економија. Влијаеме на благосостојбата на милиони семејства и со едно од најголемите достигнувања во последните 100 години: демократизацијата на мобилноста.
Во Португалија, ако сакаме да почнеме сериозно да се грижиме за квалитетот на воздухот и емисиите на CO2, можеме да погледнеме во сегашноста. Што можеме сега да правиме? Имаме паркинг со просечна старост над 13 години. Повеќе од пет милиони автомобили во Португалија се постари од 10 години, а речиси милион се постари од 20 години.
Поттикнувањето на укинување на овие возила е, без сомнение, најефективниот одговор што можеме да го дадеме во борбата против емисиите.
Во текот на овие повеќе од 120 години, автомобилската индустрија покажа извонреден капацитет за промени, одговорност и приспособливост. Наследство кое ќе продолжиме да го паметиме и на најпесимистите. Недостасува, а автомобилската индустрија заслужува да биде признаена не само за грешките, туку и за заслугите. Згора на тоа, целото општество, без исклучок, се стреми да се движи кон декарбонизација.
Во случајот со автомобилската индустрија, горди сме што сме сведоци и ја најавуваме оваа промена, која без фундаментализам и без да остави никого зад себе, ќе не доведе до мобилноста на иднината: подемократска, со помало влијание врз животната средина и со нови решенија.