Обично, како што се зголемува големината на автомобилите, мојот интерес се намалува. Излегува дека на BMW X7 M50d (G07) не е нормален автомобил. Овој џиновски теренец со седум седишта беше исклучок од правилото. Сè затоа што одделот M Performance на BMW го направи тоа повторно.
Да се земе SUV со седум седишта и да му се даде забележителна динамика не е за секого. Чувајте го удобно откако ќе дисциплинирате повеќе од два тона тежина уште помалку. Но, како што ќе видиме во следните неколку редови, токму тоа го направи BMW.
BMW X7 M50d, пријатно изненадување
Откако го тестирав BMW X5 M50d и бев малку разочаран, седнав во BMW X7 со чувство дека ќе го повторам искуството на помалку интензивен начин. Повеќе тежина, помалку динамичен исправен, ист мотор... накратко, X5 M50d, но во верзија XXL.
Не бев во право. BMW X7 M50d практично може да одговара на динамичната „доза“ на својот „помлад“ брат, додавајќи повеќе простор, повеќе удобност и повеќе луксуз. Со други зборови: не очекував толку многу од X7.
Претплатете се на нашиот билтен
Вистината е дека BMW X7 M50d е навистина големо изненадување - и не е само големината. Ова изненадување има име: врвно инженерство.
Создавањето тежина од 2450 kg за да се заврши кругот на Нирбургринг за помалку време од BMW M3 E90 е извонредно достигнување.
Тоа е „време за топови“, без сомнение. Не можете да добиете Нобелова награда за физика затоа што, по правило, Кралската шведска академија на науките обично прави разлика помеѓу оние кои студираат физика, а не оние кои заработуваат за живот обидувајќи се да и противречат. Тоа е она што го чувствуваме зад воланот на BMM X7 M50d: дека ги прекршуваме законите на физиката.
Целиот луксуз на BMW во SUV верзија.
Во автомобил со оваа големина не треба да сопирате толку доцна, да забрзувате толку рано и да вртите толку брзо. Во пракса тоа е она што се случува - почесто отколку што би сакал да признаам.
Како да се спротивставите на физиката од BMW M Performance
Технологијата употребена во BMW X7 M50d даде книга со повеќе од 800 страници. Но, сите овие информации можеме да ги намалиме во три точки: платформа; суспензии и електроника.
Да почнеме од основата. Под наметките на X7 се наоѓа платформата CLAR - внатрешно позната и како OKL (Oberklasse, германски збор за нешто како „луксуз колку што може окото“). Платформа која ги користи најдобрите материјали што ги има на располагање BMW: челик со висока цврстина, алуминиум и, во некои случаи, јаглеродни влакна.
Со екстремно високи нивоа на ригидност и многу контролирана тежина (пред да се додадат сите компоненти) одговорноста да се задржи се на своето место паѓа на оваа платформа. На предната оска наоѓаме суспензии со двојни жици, а на задната шема со повеќе врски, обете опслужени со пневматски систем кој ја менува висината и цврстината на амортизацијата.
Дотерувањето на суспензијата е толку добро постигнато што при попосветено возење, во спортски режим, можеме да тргнеме по многу некомплицирани спортски салони. Фрламе речиси 2,5 тони тежина во кривините и ролната на каросеријата е беспрекорно контролирана. Но, најголемото изненадување доаѓа кога веќе го надминавме свиокот и се вративме на педалот за гас.
Не очекував. Признавам дека не очекував! Скршење на педалот за гас на теренец од 2,5 тони и мора да се направи резервна копија бидејќи задниот дел постепено се олабавува... Не го очекував.
Во оваа фаза доаѓа во игра електрониката. Покрај суспензиите, електронски се контролира и распределбата на вртежниот момент помеѓу двете оски. Ова не значи дека BMW X7 M50d е спортски автомобил. тоа не е. Но, прави работи кои не треба да бидат на дофат на возило со овие карактеристики. Тоа е она што ме разнесе. Тоа, рече, ако сакате спортски автомобил, купете спортски автомобил.
Но, ако сакате седум седишта ...
Ако сакате седум седишта - нашата единица дојде со само шест седишта, една од многуте достапни опции - не купувајте ниту BMW X7 M50d. Земете дома BMW X7 во верзија xDrive30d (од 118 200 евра), ќе бидете многу добро услужени. Прави сè што прави со брзината што треба да се вози SUV од оваа големина.
BMW X7 M50d не е за секого - настрана финансиските прашања. Не е за секој кој сака спортски автомобил, ниту за некој на кој му треба автомобил со седум седишта - вистинскиот збор е навистина потреба, бидејќи никој навистина не сака седум седишта. Плаќам вечера на секој што ќе ми донесе некој што некогаш ја кажал фразата: „Навистина би сакал да имам автомобил со седум седишта“.
Дали знаете кога се случи ова? Никогаш.
Добро тогаш. Па за кого е BMW X7 M50d. Тоа е за неколку луѓе кои едноставно сакаат да го имаат најдобриот, најбрзиот, најлуксузниот SUV што може да го понуди BMW. Овие луѓе полесно се наоѓаат во земји како Кина отколку во Португалија.
Потоа има и втора шанса. BMW го разви овој X7 M50d само затоа што... затоа што може. Тоа е легитимно и е повеќе од доволна причина.
Зборувајќи за моторот B57S
Со таква неверојатна динамика, линискиот шестцилиндричен четири-турбо мотор речиси исчезнува во позадина. Кодско име: B57S . Тоа е најмоќната верзија на БМВ 3.0 литарскиот Дизел блок.
Колку е добар овој мотор? Не тера да заборавиме дека сме зад воланот на теренец од 2,4 тони. Предлог на моќ што ни обезбедува моќност од 400 КС (при 4400 вртежи во минута) и 760 Nm максимален вртежен момент (помеѓу 2000 и 3000 вртежи во минута) на најмало барање од педалот за гас.
Типичното забрзување од 0-100 km/h трае само 5,4 секунди. Максималната брзина е 250 km/h.
Како што напишав кога го тестирав X5 M50d, моторот B57S е толку линеарен во испораката на енергија што добиваме чувство дека не е толку моќен како што се рекламира во листот со податоци. Оваа послушност е само погрешна перцепција, бидејќи при најмало невнимание, кога ќе погледнеме во брзиномерот, веќе кружиме многу (дури и многу!) над дозволената дозволена брзина.
Потрошувачката е релативно ограничена, околу 12 l/100 km при регулирано возење.
Луксуз и повеќе луксуз
Ако во спортското возење X7 M50d е она што не требаше да биде, во порелаксирано возење е токму она што се очекува од него. SUV полн со луксуз, технологија и квалитет кој е отпорен на критиката.
Има седум места, и тие се реални. Имаме доволно простор во трите реда седишта за да се справиме со секое патување со сигурност дека ќе стигнеме до нашата дестинација со максимална удобност.
Уште една забелешка. Избегнувајте го градот. Тие се во должина од 5151 mm, ширина 2000 mm, висина од 1805 mm и меѓуоскино растојание 3105 mm, мерки што се чувствуваат во целост кога се обидувате да паркирате или возите низ град.
Во спротивно, истражувај го. Дали на долг автопат или — изненадувачки... — тесен планински пат. Впрочем потрошиле повеќе од 145 илјади евра . Тие тоа го заслужуваат! Во случајот со верзијата што ја тестиравме додадете 32 илјади евра дополнителни. Тие заслужуваат уште повеќе...