Повеќе од милион Mercedes-Benz GLA се продадени ширум светот од нивното пристигнување во 2014 година, но ѕвездената марка знае дека може многу подобро. Така го направи повеќе SUV и помалку кросовер и му ги даде сите адути на актуелната генерација на компактни модели, од кои GLA е осми и последен елемент.
Со доаѓањето на GLA, семејството на компактни модели на Mercedes-Benz сега има осум елементи, со три различни меѓуоскини меѓуоскини растојанија, преден или погон на четири тркала и бензински, дизел и хибридни мотори.
Досега, тоа беше малку повеќе од А-класа „во бакшиш“, но во новата генерација - која ќе биде во Португалија на крајот на април - GLA се искачи чекор за да го преземе статусот на теренец кој навистина е што бараат клиентите ( во Соединетите Американски Држави, на пример, GLA продава само околу 25.000 автомобили годишно, околу 1/3 од регистрациите на GLC или „лиги“ од половина милион Toyota RAV4 што циркулираат секоја година во тој земја).
Се разбира, Американците сакаат големи теренци, а Mercedes-Benz има неколку места каде што можат да се разотидат, но неспорно е дека намерата на германската марка била да ја „SUVize“ втората генерација на GLA.
Исто така, бидејќи како поевропска димензија на автомобилот, недостатокот беше јасен за директните ривали, вообичаените осомничени: BMW X1 и Audi Q3, очигледно повисоки и создаваат многу ценета позиција на возење со продолжен хоризонт и чувство на сигурност додадено за патување. на првиот кат".
повисоки и пошироки
Затоа, новиот Mercedes-Benz GLA стана 10 cm (!) повисок додека ги прошири лентите - надворешната ширина исто така се зголеми за 3 cm - така што толку многу вертикален раст нема премногу негативно да влијае на стабилноста при свиоци. Должината дури се намали (1,4 cm), а меѓуоскиното растојание се зголеми за 3 cm, за да има корист од просторот во вториот ред седишта.
Претплатете се на нашиот билтен
Како спортски автомобил меѓу компактните теренци на Mercedes-Benz (GLB е најпознат, подолг и трет ред на седишта, нешто уникатно во оваа класа), новиот GLA го задржува долниот заден столб повеќе Постепен, го зајакнува мускулното изгледот го даваат широките раменици во задниот дел и наборите на хаубата што укажуваат на моќност.
Назад, рефлекторите изгледаат вметнати во браникот, под багажниот простор чиј волумен е зголемен за 14 литри, на 435 литри, со подигнати наслони на седиштата.
Потоа, можно е да се преклопат во два асиметрични делови (60:40) или, по желба, во 40:20:40, да има послужавник на подот што може да се постави до основата на багажниот простор или во повисока позиција, во која создава речиси целосно рамен товарен под кога седиштата се навалени.
Треба да се напомене дека просторот за нозете во вториот ред седишта е значително проширен (за 11,5 см бидејќи задните седишта се поместени поназад без да се влијае на капацитетот на багажниот простор, поголемата висина на каросеријата го дозволува тоа), кога е спротивно на висината што се спуштила 0,6 cm на истите овие места.
Кај двете предни седишта, она што најмногу привлекува внимание е зголемувањето на расположливата висина и пред сè, позицијата на возење, која е за импресивни 14 cm повисока. „Командна“ позиција и добар поглед на патот затоа е загарантирана.
На технологијата не и недостасува
Пред возачот е добро познатиот систем за информации и забава MBUX, полн со можности за прилагодување и со функции за навигација во зголемена реалност што Mercedes-Benz почна да го користи со оваа електронска платформа, покрај системот за гласовни команди активиран од фраза „Еј Мерцедес“.
Дигиталните инструменти и мониторите за инфозабава се како два таблети поставени хоризонтално, една до друга, со достапни две димензии (7" или 10").
Познати се и отворите за вентилација со изглед на турбини, како и избирачот на режим на возење, за да се нагласи удобноста, ефикасноста или спортското однесување, во зависност од моментот и преференциите на оние што возат.
Теренски терен со новиот Mercedes-Benz GLA
Во верзиите со погон на четири тркала (4MATIC), избирачот на режимот на возење влијае на неговиот одговор според три мапирања на распределбата на вртежниот момент: во „Eco/Comfort“ распределбата се врши во сооднос 80:20 (предна оска: задна оска) , во „Sport“ се менува во 70:30, а во off-road режим, спојката делува како диференцијална брава меѓу оските, со еднаква распределба, 50:50.
Исто така, треба да се напомене дека овие верзии 4×4 (кои користат електромеханички, а не хидрауличен систем како во претходната генерација, со предности во однос на брзината на дејствување и супериорната контрола) секогаш го имаат OffRoad Package, кој вклучува систем за контрола на брзината при стрмни спуштања (2 до 18 km/h), специфични информации за TT аглите, наклонот на телото, приказ на анимација што ви овозможува да ја разберете положбата на GLA на земја и, во комбинација со Multibeam LED предните светла, специјална функција за осветлување надвор од патот.
Што се однесува до суспензијата, таа е независна од сите четири тркала.
Колку ќе чини?
Палетата на мотори на новата GLA (која ќе се произведува во Раштат и Хамбах, Германија и Пекинг, за кинескиот пазар) е познатата во семејството на компактни модели на Mercedes-Benz. Бензин и дизел, сите со четири цилиндри, при што се финализира развојот на plug-in хибридна варијанта, која треба да биде на пазарот само приближно една година.
На влезниот чекор, Mercedes-Benz GLA 200 ќе користи бензински мотор од 1,33 литри со 163 КС за цена близу 40 000 евра (проценета). Врвот на гамата ќе го заземе AMG 35 4MATIC со 306 КС (околу 70.000 евра).