Приклучен хибриден дизел? Во денешно време на нив се обложува само марката ѕвезда, како што покажува Mercedes-Benz E 300 од Station, главниот лик на овој тест.
Пред две години пишувавме на оваа тема „Зошто нема повеќе дизел хибриди?“ и заклучивме дека трошоците, заедно со лошата репутација што дизелите во меѓувреме ја стекнаа, ги направија едноставно непривлечна опција за пазарот. и за градителите.
Сепак, Мерцедес се чини дека не го доби овој „белешка“ и го зајакна својот облог - ние не само што имаме дизел plug-in хибриди во Е-класата, туку и во класата Ц и, наскоро, во GLE.
Mercedes-Benz E 300 од станица
Дали дизел моторот е ефикасно подобар придружник на електричниот мотор во plug-in хибрид? За да дојдеме до некаков заклучок, ништо подобро од тоа да донесеме plug-in хибрид со бензински мотор на дискусијата и... колку сме „среќни“ - и E-Class има таков, Mercedes-Benz E 300 e.
Претплатете се на нашиот билтен
Како што веќе забележавте, E 300 e е салон или лимузина на јазик на Мерцедес, додека E 300 е комбе или станица - во никој случај не влијае на конечните заклучоци. Забележете дека во Португалија, plug-in хибридното комбе од E-Class е достапно само со опцијата Diesel, додека Limousine е достапна и во двата мотори (бензинец и дизел).
под хаубата
Моторите со согорување на двата модели се различни, но електричниот дел е сосема ист. Ова е составено од електричен мотор од 122 КС и 440 Nm (вградена во деветстепен автоматски менувач) и електрична батерија од 13,5 kWh (монтирана во багажникот).
Mercedes-Benz E-Class 300 и e-300 доаѓаат со интегриран полнач со моќност од 7,4 kW, кој овозможува полнење на батеријата (од 10% до 100%), во најдобар случај, за 1h30min — подолго е потребно кога е приклучен во штекер за домаќинство.
Што се однесува до моторите со согорување, зад ознаката 300 на двата модели не стои мотор од 3000 cm3 - додека кореспонденцијата помеѓу двете вредности веќе не е директна - туку два мотори со четири цилиндри во склад со капацитет од 2,0 l. Запознајте ги:
И двете ги надминуваат двата тона маса, но потврдените придобивки се чини дека се земени од жешка отворот; 100 km/h се постигнуваат за 6,0 и 5,7 секунди, соодветно, E 300 од станица и E 300 и Limousine.
Верувајте, нема недостаток на бели дробови, особено во брзото опоравување, каде што моменталните 440 Nm на електромоторот се покажуваат како додаток.
Всушност, комбинацијата на мотор со согорување, електричен мотор и автоматски менувач се покажа како една од силните страни на овие Е-класи, со (практично) незабележливи премини помеѓу двата мотори и голема, па дури и мускулна прогресивност кога тие работеа заедно.
На воланот
Сега кога знаеме што ги мотивира двете Е-класи, времето за тргнување на пат, полни батерии и првиот впечаток се многу позитивни. И покрај двата различни мотори со согорување, првичното искуство во возењето е целосно идентично, затоа што хибридниот режим, стандардниот режим, му дава примат на електричниот погон.
Толку многу што, во првите неколку километри, морав да потврдам дека не сум го избрал по грешка режимот EV (електричен). И исто како и електричните, тишината и мазноста се доста високи, особено што се работи за Е-класа, каде што очекувањата, исполнети, се висок квалитет на склопување и звучна изолација.
Меѓутоа, со акцентирањето на електричниот дел пребрзо остануваме без „сок“ во батеријата. Секогаш можеме да ја зачуваме батеријата за подоцнежна употреба со избирање на режимот E-Save, но ми се чини дека хибридниот режим може да направи поразумно управување со складираната енергија - не е невообичаено на многу правци да се видат просечни просечни литри гориво на 100 km , или уште помалку, со тоа што моторот со согорување е потребен само при посилни забрзувања.
Сепак, во однос на автономијата во електричниот режим, со одредена леснотија ја достигнуваме, па дури и ја надминуваме границата од 30 километри. Максимумот што го достигнав беше 40 km, со официјалните вредности на WLTP помеѓу 43-48 km, во зависност од верзијата.
Што се случува кога батеријата „се испразни“?
Кога капацитетот на батеријата е многу мал, се разбира, моторот со согорување ја презема целосната одговорност. Меѓутоа, додека бев со E-Class, никогаш не видов пад на капацитетот на батеријата од 7% - помеѓу забавување и сопирање, па дури и со придонесот на моторот со согорување, тоа овозможува батериите секогаш да се одржуваат на одредено ниво. .
Како што можете да замислите, бидејќи користиме само мотор со согорување, потрошувачката ќе се зголеми. Бидејќи типот на моторот со согорување - Ото и Дизел - е единствената променлива помеѓу овие два хибрида, типичните карактеристики на секој од нив ги разликуваат.
Се разбира, со дизел моторот имав најниска вкупна потрошувачка - 7,0 l или повеќе во градовите, 6,0 l или помалку во мешана употреба (град + пат). Моторот Otto додаде скоро 2,0 l во градот, а во мешана употреба остана со потрошувачка околу 6,5 l/100 km.
Со енергијата од достапните електрични батерии, овие вредности, особено во градовите, може значително да се намалат. При рутинска неделна употреба - да замислиме, дома-работа-дома - со полнење преку ноќ или работно место, моторот со согорување можеби нема да биде потребен!
не за секого
Како и да е, предноста на plug-in хибридот е што не мора да застанеме за да се вчитаме. Полн или растоварен, ние секогаш го имаме моторот со согорување за да се движиме и, како што исто така „открив“, полесно е да го задржиме резервоарот полн отколку батеријата наполнета.
Mercedes-Benz E 300 и Лимузина
Како и кај електриката, така и приклучните хибриди не се вистинското решение за секого. Во мојот случај, немаше каде да го оставам автомобилот да се полни на крајот од денот и не беше секогаш можно тоа да се направи во просториите на Razão Automóvel.
Тешкотиите не завршуваа во приликите кога одев да барам станица за полнење. Или беа зафатени, или кога не беа, најчесто можеше да се види зошто - едноставно беа неактивни.
Mercedes-Benz E 300 и E 300 de исто така можат самостојно да ги полнат батериите. Изберете режим на полнење и моторот со согорување вложува дополнителен напор да ги полни - како што можете да замислите, во оваа прилика потрошувачката трпи.
Повеќе од plug-in хибриди, тие се Е-класа
Па, хибриден или не, сепак е Е-класа и сите препознатливи квалитети на моделот се присутни и препорачани.
Удобноста се издвојува, особено начинот на кој нè изолира однадвор, делумно како резултат на високиот квалитет со кој ни го претставува E-Class, без флеки и со висококвалитетни материјали.
Mercedes-Benz E 300 од станица. Внатрешноста е беспрекорна во однос на квалитетот на изработката и материјалите, воопшто, прилично пријатен на допир.
Тековното потиснување на аеродинамичниот шум е високо, како и бучавата од тркалање - освен позвучното брмчење на широките гуми 275 во задниот дел. Придружете се на група за возење со „придушен“ глас, но со високи перформанси, каде што на автопат е многу лесно да се достигне огромна брзина без навистина да се сфати.
На крајот на краиштата, како и ривалот Audi A6 што го тестирав претходно оваа година, стабилноста на E-Class при големи брзини е восхитувачка и се чувствуваме речиси неранливи - автопатот е природно живеалиште на овие машини.
Може да го напуштите Порто сред утро, да одите на А1 до Лисабон, да одморите за ручек и да одите на А2 до Алгарве и да пристигнете на време на „зајдисонце“ покрај морето, без машина или возач да покажат ни најмал знак. замор.
Но, најдов друга страна на овие Е-класи што, признавам, не ја очекував освен ако не дојде со печатот AMG.
Дури и со над 2000 кг, plug-in хибридите од Е-класа изненадија со неочекувано чувство на агилност во најпровртените делови - ефективни, но многу наградувачки, пооргански, „поживи“ од, на пример, најмалите добра. земете „крива на шини“ CLA.
Секогаш постои но…
Не е тешко да се биде љубител на овој пар од Е-класа, но, и секогаш има, но, дополнителната сложеност на нивната група за возење имала последици. Багажниот простор е жртвуван за да може да се сместат батериите, што може да ја ограничи нивната улога како тркачи од природно потекло.
Како што можете да видите, огромниот багажник на станицата Е-класа е компромитиран од батериите.
Лимузината губи 170 l капацитет, од 540 l на 370 l, додека станицата останува на 480 l, 160 l помалку од другите станици од Е-класа. Изгубен е капацитетот, како и разновидноста на користењето - сега имаме „чекор“ во багажникот што не одвојува од седиштата.
Дали тоа е одлучувачки фактор за вашиот избор? Па, тоа ќе зависи многу од намената употреба, но сметајте на ова ограничување.
Дали автомобилот е погоден за мене?
Како што споменав претходно, plug-in хибридите не се за секого, или подобро кажано, тие не се вклопуваат во сечија рутина.
Имаат поголема смисла колку повеќе пати ги носиме, искористувајќи го нивниот целосен потенцијал. Ако успееме само спорадично да ги вчитаме, можеби е подобро да ги поистоветиме верзиите само со мотори со согорување.
„Разговорот“ се менува кога се осврнуваме на даночните поволности што ги уживаат plug-in хибридите. И не мислиме на тоа дека плаќаат само 25% од вредноста на ISV. За компаниите, придобивката се одразува во висината на автономното оданочување, кое надминува половина (17,5%) од износот што го оданочуваат автомобилите само со мотор со внатрешно согорување. Секогаш случај што треба да се разгледа.
Ако Mercedes-Benz E 300 de Station и E 300 и Limousine се вистинските избори за вас, имате пристап до сè што може да понуди E-Class - високи нивоа на удобност и севкупен квалитет, а во случајот со овие верзии , добри перформанси, анимирано, па дури и изненадувачки привлечно динамично однесување.
На крајот на краиштата, дали дизел-приклучниот хибрид има смисла или не?
Да, но... како и сè, зависи. Во овој случај, возилото што го оценуваме. Има смисла во Е-класа, ако ја користиме според намерата, односно да ги искористиме неговите квалитети како страдиста. Кога електроните снема, ние сме зависни од моторот со согорување, а Дизел моторот е сепак тој што нуди бином со најдобри перформанси/потрошувачки.
Не дека E 300 e е неадекватен. Бензинскиот мотор е попријатен за користење и, во овој случај, е дури и малку попристапен во однос на цената. Кога сте на отворен пат, и покрај тоа што троши повеќе од E 300 de, потрошувачката останува разумна, но можеби е посоодветна за поурбана/приградска употреба и да има точка за полнење на „раката за сеење“.
Забелешка: Сите вредности во загради на техничкиот лист одговараат на Mercedes-Benz E 300 e (бензин). Основната цена на Е 300 и Лимузина е 67 498 евра. Тестирана единица имаше цена од 72.251 евро.