Сукцесијата на актуелната генерација BMW Серија 1 F20/F21, според последните гласини, ќе се случи во 2019 година. Од она што веќе го знаеме, единствената сигурност што ја имаме за наследникот на Серија 1 е дека ќе се збогува со погон на задно тркало. Збогум надолжен мотор и погон на задните тркала, здраво вкрстен мотор и погон на предните тркала - благодарение на платформата UKL2, истата основа што ги придвижува Серија 2 Active Tourer, X1, па дури и Mini Clubman и Countryman.
Серијата 1 на тој начин ќе го изгуби својот USP (Единствена продажна точка). Со други зборови, ќе ја изгуби карактеристиката што го издвојува од другите ривали - карактеристика што се одржува уште од првото BMW во овој сегмент, серијата 3 Compact, лансиран во 1993 година.
Друга жртва, со оваа архитектонска промена, ќе бидат вградените шестцилиндрични мотори - исто така збогум на M140i, единствениот хот хеч на пазарот што комбинира погон на задните тркала со мотор со толку многу кубни сантиметри и цилиндри.
последен од ваков вид
F20/F21 на тој начин станува последен од ваков вид. Уникатно на многу начини. И нема ништо подобро од славење на неговото постоење со славна и епска задна врата.
Гледајќи го изгледот на единицата што ги придружува сликите, ветеното - впечатливата каросерија на Blue Seaside, во комбинација со Line Sport Shadow Edition и тркалата од 17 инчи, му даваат многу попривлечен изглед и одговара за целите на повеќе посветено возење. , што поканува BMW со погон на задните тркала.
Но, колата што ја возам не е M140i, дури ни 125d, туку многу поскромна 116d — да, фаворит на продажните топ листи, со 116 „храбри“ коњи и премногу слободен простор под долгата хауба, бидејќи три цилиндри се доволни за да се придвижи оваа серија 1.
Колку и да ја цениме идејата да поседуваме хот-хеч со погон на задните тркала и 340 КС, без оглед на причините, подостапните верзии, како овој BMW 116d, завршуваат во нашите гаражи. Јас разбирам зошто, а и вие…
Погон на задно тркало. Вреди?
Од динамична гледна точка, погонот на задните тркала има многу предности - раздвојувањето на функциите на управувањето и погонот на две оски има многу смисла и веќе објаснивме зошто овде. Управувањето повеќе не е оштетено од погонската оска и, по правило, поголема линеарност, прогресивност и рамнотежа се опипливи во споредба со соодветниот погон на предните тркала. Едноставно, сè тече, но, како и за се, се работи за извршување.Сите состојки се таму. Позицијата на возење, која е многу добра, е пониска од нормата (иако рачното прилагодување на седиштето не е наједноставно); воланот има одличен стисок и контролите се прецизни и тешки, понекогаш премногу тешки — да, спојката и рикверц, те гледам —; па дури и во оваа скромна верзија 116d, распределбата на тежината преку оските е блиску до идеална.
Но, извинете да кажам, збогатувањето на возачкото искуство што може да го донесе погонот на задните тркала се чини дека не е таму. Да, чистото управување и рамнотежа се тука, како и флуидноста, но BMW се чини дека се поигра на сигурно. Возев мали и преголеми кросовери способни за поволност зад воланот од оваа Серија 1. Ереза? Можеби. Но, тоа можеби е токму она што го бараат клиентите на BMW 116d: предвидливост и малку реакции на шасијата.
за моторот
Можеби не е шасијата, туку комбинацијата на оваа шасија и овој конкретен мотор. Ништо не е во ред со самиот мотор, а Три-цилиндричен капацитет од 1,5 литри со 116 КС и дарежливи 270 Nm.
Навистина се будите по 1500 вртежи во минута, забрзувате без двоумење, а средните брзини ви дозволуваат да изведувате повеќе од она што е способно за секојдневниот живот. Но, со оглед на флуидноста и прогресивноста на возењето, моторот изгледа речиси како грешка при фрлање, неуспешно во понудената префинетост.
Неговата трицилиндрична архитектура, по природа неурамнотежена, се открива не само во неинспиративниот звук што го произведува, и покрај добрата звучна изолација, туку и во вибрациите, особено во копчето на менувачот - брзина која бара повеќе напор или одлучност од вообичаеното за да ги вклучи. .
Друга помалку позитивна забелешка за не толку мазниот систем за старт-стоп - се чини дека е повеќе благ удар. После сите овие години, BMW сè уште не се справи со овој систем. Инаку добар мотор е, прашувам со оглед на претензиите на оваа верзија и умерениот апетит.
Задното тркало не е погодно за семејството
Ако погонот на задните тркала е она што ја прави Серија 1 уникатна во својот сегмент, тоа е истата разлика што се попречува како семеен автомобил. Надолжното позиционирање на моторот, како и оската на менувачот, завршуваат со ограбување на многу простор од кабината, како и дополнителни тешкотии при пристапот до задните седишта (мали врати). Багажникот, од друга страна, е во голема мера убедлив - просечен капацитет во сегментот со добра длабочина.
Инаку типичен ентериер на BMW — добри материјали и цврсто вклопување. iDrive останува најдобриот начин за интеракција со инфозабавниот систем - далеку подобар од кој било екран на допир - а самиот интерфејс е брз, привлечен и разумно интуитивен за користење.
Како што веќе спомнавме, нашиот агрегат го донесе пакетот Line Sport Shadow Edition - опција за 3980 евра - и покрај надворешен естетски пакет (повеќе нема никаков хром, на пример), внатрешноста е украсена со седишта и волан во спортски дизајн, при што вториот е во кожа, кој секогаш помага да се подигне изгледот на ентериерот.
Многу уреден ентериер.
За кого е наменет BMW 116d?
Тоа беше можеби прашањето што остана најмногу за време на моето време со BMW 116d. Знаеме дека автомобилот има база со огромен потенцијал, но се чини дека понекогаш „се срами“ да го има. Секој што чекаше компактна, поагилна, волшебна, па дури и забавна серија 3, ќе биде разочаран. Моторот, и покрај тоа што е добар во изолација, на крајот го оправдува своето постоење само со потрошувачката и конечната цена. Неговата архитектура го прави животот со овој мотор помалку лесен отколку со другите конкурентни предлози. BMW 116d е таков, во некаква неизвесност. Има погон на задните тркала, но не можеме ни да го искористиме.
Дојдете од таму M140i, или друга серија 1 со повеќе нерви, што многу подобро ќе ја брани причината за малите роднини со погон на задните тркала. Најавеното завршување на погонот на задните тркала во овој сегмент е за жалење, но останува прашањето: дали оваа архитектура е најпогодна за предметниот сегмент, со оглед на обврските што ги бара?
Одговорот ќе зависи од тоа што го цени секој. Но, во случајот со BMW, одговорот доаѓа веќе во 2019 година.