Почетна точка на овие два дена тестови беше седиштето на Mercedes-Benz во Синтра. Ова беше собирното место кое го избра брендот пред заминувањето на делегацијата составена од десетици новинари, чија дестинација беа прекрасните патишта на Douro.
Во оваа релација возиме и дури бевме возени! Имаше време за се освен за убаво време…
Комплетно семејство
Како што знаете, гамата на Mercedes-Benz E-Class е целосно обновена и сега е комплетирана. Патем, ова беше причината што го наведе Mercedes-Benz да ја собере оваа огромна флота на модели за тестирање. Постојат верзии за сите вкусови - но не за сите паричници. Комбе, купе, салон, кабриолет, па дури и верзија посветена на авантурите надвор од патот.
Во оваа нова генерација, E-Class доби сосема нова платформа, што го натера овој модел да еволуира до нивоа на динамика што досега не ги достигнале претходните верзии. Имајте на ум дека Mercedes-Benz прагматично гледаше на модел роден во Минхен…
Што се однесува до технологијата, достапните системи (многу од нив наследени од S-Class) го покажуваат патот напред во поглавјето за автономно возење. Што се однесува до моторите, блоковите целосно дизајнирани во 2016 година за оваа генерација, како што е OM654 кој ги опремува верзиите E200d и E220d со 150, односно 194 КС, се едни од најпопуларните на домашниот пазар.
Брендот, исто така, ја искористи можноста да открие а новата верзија доаѓа до крајот на годината. E300d е верзија на истиот 2.0 блок, но со 245 КС, и кој ќе биде достапен во целото семејство на Mercedes E-Class, пристигнувајќи прв во Станица и Лимузина.
Влезот на E-Class во гамата го прави E200, во бензински и дизел верзии, за кои предната решетка ја презема традиционалната ѕвезда, излегувајќи од хаубата.
По краток брифинг и знаејќи уште неколку детали за аристократското семејство кое датира од 1975 година, а кое ја усвои буквата „Е“ неколку години подоцна, во 1993 година, тогаш бевме воведени во паркот, со време кое конечно , дожд се приближуваше.
Мерцедес Е-класа лимузина, Е-класа купе, Е-класа кабриолет, Е-класа станица и Е-класа на сите терени нè пречекаа со намигнување проследено со искинат изглед „да дојдеме до тоа“. Секој со свој карактер, но јасно е дека сите со карактеристични семејни линии, кои го носат грбот точно во центарот на решетката.
Станица Е класа
Започнавме со станицата Мерцедес Е-класа, која најмногу беше насочена кон семејниот живот. Нема недостиг на простор, ниту за багаж ниту за патници на задните седишта.
Имавме можност да започнеме и со најпривлечната верзија во гамата на Diesel, E350d. Оваа верзија користи 3.0 V6 блок со 258 КС кој реагира со поголем ентузијазам и линеарност од неговите колеги со четири цилиндри. Да речеме дека секогаш е „побрзо“.
Испораката на струја е моментална, а забележлива е звучната изолација и недостатокот на чувство за брзина. И опасно за поени за возачка дозвола.
Со дождлив ден и сè уште во време на хаотичен сообраќај во Лисабон, можевме да извлечеме корист од помошта за автономно возење при транзит. Преку темпоматот и Active Lane Changing Assist, Mercedes E-Class прави се за нас, буквално се!
Системот ја препознава лентата и возилото пред нас. После тоа, се извлекува, се наведнува и замрзнува кога е потребно. Сите без раце, и без временско ограничување, до брзина која не можеше да се одреди, но која не треба да надминува 50 km/h. Што е многу лошо, бидејќи ми требаше уште еден час или два сон...
Мерцедес Класа Е200д. Најскромниот од семејството на E-Class.
Во другата крајност е верзијата со 150 КС на моторот 2.0, а токму со станицата на Mercedes E-Class имавме можност да го испробаме овој мотор. Со стандардната суспензија, Агилност Контрола, па дури и на најкривиот пат, ништо не укажува на удобноста и динамиката на моделот.
Панорамскиот кокпит, сега стандарден за сите верзии, има по два екрани од 12,3 инчи, каде што се можни безброј прилагодувања. За возачот, тоа може да се направи само со тактилните контроли на воланот. Од друга страна, 150 КС се покажуваат како повеќе од доволни за моделот, иако понекогаш можат да и наштетат на потрошувачката штом ќе се обидете да го зголемите темпото. Од 59.950 евра.
Купе од класа Е
Тестираното купе на Mercedes E-Class беше E220d, но тоа не ни даде помалку пријатни возачки искуства.
Со многу низок аеродинамичен коефициент и зголемена агилност, тој е најдобрата верзија за оние кои сакаат да уживаат не само во долгите патувања, туку и во подинамично возење по кривулести патишта. Опционалната суспензија Dynamic Body Control веќе овозможува поставки за цврстина помеѓу режимите Comfort и Sport, што придонесува за подобрена динамика и зголемена амортизација.
Седиштата, во конфигурација 2+2, чудно изгледа дека имаат помала поддршка и дефинитивно се помалку удобни.
Додуша купе. Останува отсуството на Б-столб и рамки на вратите.
Со адаптивниот темпомат и системите Active Lane Changing Assist, моделот предвидува ситуации на претекнување, маневрирајќи автономно, при што возачот само интервенира со сигналот за да ја смени насоката. Прогресивната испорака на вртежен момент и моќност секогаш одговара на педалот за гас и, во зависност од режимот на возење, потрошувачката може да се движи од 5... до 9 l/100 km. Од 62.450 евра.
Лимузина од класа Е
Во многу привлечна конфигурација, со AMG аеродинамичен комплет и опрема колку што може да се види, попладне не чекаше лимузината Mercedes E-Class.
Повторно, V6 блокот на E350 d имаше добри искуства за пристигнувањето во Douro, со кривините што следуваат. Ова е местото каде што целосно ја искористив предноста на менувачот 9G Tronic, кој е стандарден во опсегот на дизел мотори од E-Class. Режимот Sport овозможи побрз одговор, не само од менувачот туку и од гасот. Свртување по кривина ги заборавив димензиите на овој салон.
Со естетскиот комплет AMG, Mercedes E-Class е многу попривлечен, без оглед на верзијата.
Ако има системи што сакаме да ги користиме, има и други што претпочитаме да не ги искористиме. Ова е случајот со Impulse Side, систем кој го движи возачот до центарот на возилото, со цел да се минимизираат последиците во случај на странични удари. Па, подобро е да веруваме дека работат…
Помалку фокусиран на возење, ја искористив предноста на системот за опкружувачки звук Burmester, кој може да достигне од 1000 евра до 6000 евра во опцијата за 3D звук. Не знам кој го слушнав... но дека е способен да му даде музика на целиот регион Дуро, не се сомневам во тоа. Од 57 150 евра.
Класа Е на сите терени
Mercedes E-Class All Terrain е залог на германската марка во сегментот способен да им парира на теренците. Пазарот за комбиња способен да обезбеди моменти на бегство со многу класа, со семејството.
Пневматската суспензија за контрола на воздушното тело како стандардна, овозможува зголемена висина од 20 mm за да се обезбеди подобро напредување на подеградирани патишта и до 35 km/h.
4Matic погонот на сите тркала го прави останатото. Во секој момент, управувањето со режимот на влечење ја оптимизира способноста за надминување на пречките, што може да ни овозможи моменти на задоволство и авантура на воланот.
Со невообичаени теренски способности, опцијата All Terrain зазема поинаков пристап кон познатите модели, со предноста што може да ужива во други средини со безбедноста на системот 4MATIC, како во ситуации надвор од патот, така и во недостаток на држење (Силен дожд , снег, итн...), и со референтна удобност и префинетост, карактеристични за E-Class. Од 69 150 евра.
Воздушното потпирање со контрола на воздушното тело стандардно на All Terrain овозможува подигање на суспензијата за 20 mm до 35 km/h.
Класа Е кабриолет
Следниот ден сонцето ќе зајде и беше идеално време да се вози Mercedes E-Class Cabrio, по познатиот EN222. Моделот кој неодамна ја комплетираше новата гама на Mercedes E-Class е достапен во верзија за прослава на 25 години од E-Class cabrio.
Оваа верзија е достапна во две бои на каросеријата, со хаубата во бордо, една од четирите бои достапни за платнената хауба на кабриолетот Е-класа. 25-то јубилејно издание се издвојува и по ексклузивните детали за внатрешноста, како што е кожата на седиштата во светли тонови во контраст со бургундската боја и некоја опрема, како што е Air-Balance, систем на парфеми за освежување на воздухот кој работи со индукција преку систем за вентилација.
Деталите што ја означуваат еволуцијата на кабрио моделите се стандардно, како што се електричниот заден дефлектор, Air-Cap - дефлектор на врвот на шофершајбната - или греењето за вратот наречено воздушен шал. Нов е и автоматскиот електричен багажен простор, кој спречува поместување на задниот дел кога е во отворена положба.
Целиот ентериер е во светли тонови, кои се во контраст со горниот дел од бордо.
Внатрешноста е ексклузивна за ова издание кое ја одбележува 25-годишнината од E-Class cabrio.
Ознаката што ја идентификува верзијата е присутна на конзолата, на килимите и на калниците.
Излезовите за вентилација се уникатно дизајнирани на кабрио и купе од E-Class.
Седиштата „designo“ се дел од ова издание. Airscarf, грејач за вратот, е стандарден кај кабрио од E-Class.
Воздушното капаче и задниот дефлектор се електрични и стандардни.
Кај воланот задолжително е да се нагласи звучната изолација на мекиот покрив, без разлика на брзината. Дури и затоа што долго време го немавме сонцето во наша корист. Аспираторот може да се ракува дури и над 50 km/h, што ми овозможи да го затворам додека ги чувствував првите капки, уште едно корисно средство, кое за оние кои никогаш немале оваа потреба може да изгледа како шоу-оф.
Потоа „брутално“ нè зафати невреме кое ја тестираше не само ефикасноста на безбедносните системи, туку уште еднаш извонредната изолација на платнениот покрив. Да не беше намалената брзина со која циркулираше, веројатно не се двоумеше да каже дека ги испукал сите радари на А1, таква беше силата на времето.
Овде, нужно мора да има негативна забелешка за автоматскиот менувач 9G-Tronic, кој не дозволува „форсирање“ на целосно рачен режим, за во вакви ситуации да го имаме автомобилот со „кратка узда“. Од 69 600 евра.
Дали недостасува нешто?
Досега мора да прашаат. Па што е со Mercedes-AMG E63 S? Јас го мислев истото кога сфатив дека најмоќниот роднина од семејството Е-класа не е присутен, бидејќи брзав да стигнам до Лисабон на враќање. Но, сега кога подобро ќе размислам за тоа... Ми недостига и возачката дозвола.
Среќа за Гилерме, кој имаше можност да го води „во длабочина!“ но одвојте време, на една од најдобрите патеки што некогаш сум ги возел, Autódromo Internacional do Algarve (AIA).
Без разлика на верзијата или моторот, се чини дека новата E-Class е излезена за кривините. Важен момент во време кога конкуренцијата не е само германска. Таму во Шведска (Волво) и Јапонија (Лексус), има брендови кои не даваат примирје. Кој победува се потрошувачите.