Една од позитивните последици што ја гледаме во континуираната употреба на хибридни и електрични автомобили е зголемената долговечност на системот за сопирање во споредба со конвенционален автомобил. Ова се должи на регенеративниот систем за сопирање – кој ја трансформира кинетичката енергија на забавувањето во електрична енергија што се складира во батериите. Со оглед на ефектот на забавување на системот, тој овозможува и таблетите и дисковите да бидат помалку барани.
Во некои хибридни или електрични автомобили, системот за регенерација може да се прилагоди за повеќе или помалку агресивен ефект на сопирачките. Кога сте во најагресивниот режим, станува возможно да се вози во секојдневниот живот само со користење на десната педала, без речиси допирање на сопирачките.
Но, недостатокот на употреба на конвенционални сопирачки може да стане долгорочен проблем. Дисковите на сопирачките се направени од челик и ова, како што знаеме, лесно покажува знаци на корозија, што ја нарушува нејзината ефикасност со намалување на нивото на триење помеѓу влошките и дискот.
Иако е помалку баран, сепак ќе биде потребен конвенционалниот систем за сопирање. Не само кога возачот треба да сопира посилно, туку и кога тоа е потребно од системите за помош при возење, како што е автоматското итно сопирање.
Челикот му отстапува место на алуминиумот
Земајќи го предвид овој нов сет на потреби, Continental - добро познатиот бренд на гуми и снабдувач на технолошки решенија за автомобилската индустрија - се „скри“ зад името генеричко како New Wheel Concept (нов концепт на тркала). .
Неговото решение се заснова на нова поделба помеѓу тркалото и оската и се состои од два главни дела:
- внатрешен алуминиумски држач во форма на ѕвезда што е прикачен на главината на тркалото
- раб на тркалото што ја поддржува гумата, исто така од алуминиум, и кој е фиксиран на потпирачот за ѕвезда
Како што можеш да видиш, проблематичниот челик му отстапува место на алуминиумот . Како таков, неговата отпорност на корозија е далеку супериорна, при што германската марка тврди дека дискот може да има корисен век на траење исто како и на самото возило.
Дискот на сопирачките исто така има различен дизајн од оној што го знаеме. Дискот е зашрафен на потпирачот за ѕвезда - а не на главината на тркалото - и не би можел да се нарече диск поради неговата прстенест облик. Ова решение му овозможува на дискот да расте во дијаметар, со што има корист од перформансите на сопирањето.
Меѓутоа, ако дискот е фиксиран на потпирачот за ѕвезда, тоа значи дека површината каде што дејствува дебеломерот се наоѓа во дискот, за разлика од конвенционалните системи за сопирање. Со ова решение, Continental постигнува и супериорна површина на триење, бидејќи просторот во тркалото е оптимизиран.
Предностите на овој систем се рефлектираат и во трошоците за корисникот, бидејќи дискот може да има корисен век на траење колку и на автомобилот. Системот е исто така полесен од тековниот склоп на сопирачките на тркалата и како таков ја намаливме тежината на неоткачените маси, со сите придобивки што доаѓаат со него.
Друга предност се однесува на супериорната потпора обезбедена од поголемиот дијаметар на дискот, што му овозможува на дебеломерот да не треба да врши толкава сила врз него за да ја постигне истата ефикасност на сопирање. И бидејќи алуминиумот е одличен спроводник на топлина, топлината што се создава на дискот за време на сопирањето исто така брзо се троши.