Капата на Тојота. Долго време – поконкретно од 1997 година – Тојота се брани дека хибридите се мотори кои нудат најдобри резултати кон големата цел на автомобилската индустрија: нула емисии.
Убедување што беше предадено со години и години на стимулации за дизел моторите што го нарушија пазарот - повеќе од посочувањето на патиштата, политичката моќ треба да посочи цели (оваа дискусија ќе ја оставам за друг пат...). Уште повеќе, тоа не е причината зошто Toyota дозволи своето верување во ова решение кое додава електричен мотор на моторот со согорување „да се излади“.
Да бидеме реални. Дизелите имаат свои предности, имено намалената потрошувачка и добрите перформанси што ги нудат - не погрешивме цело ова време. Сепак, сè поамбициозните цели за емисија на штетни гасови и најавените ограничувања на циркулацијата во некои градови, многу го комплицираа животот на овие мотори. За возврат, хибридните мотори исто така направија интересен пат во еволутивна смисла.
Еден од моделите што сведочи за оваа еволуција е овој Toyota Auris Hybrid Touring Sports . Живеев со неа 800 километри, на едно патување што ме одведе во Алгарве. Денес ќе ви кажам како беше - сензациите зад воланот! Самото патување не беше од голем интерес…
Ентериери мора да се признае Toyota
Општо правило − општо правило! − Јапонците го гледаат квалитетот на градбата поинаку од Европејците. Додека ние Европејците сме многу загрижени за перцепираниот квалитет на материјалите (мекост на допир, визуелно влијание итн.), Јапонците гледаат на ова прашање од попрагматична перспектива: како ќе изгледа пластиката за 10 години?
Во очите на Јапонците тие мора да бидат сосема исти. Да се биде тврд или мек на допир е секундарно прашање.
Презентацијата понекогаш не е најдобра, но материјалите ги издржуваат најтешките тестови: време - повторувам, како општо правило! Карактеристика што јапонските сопственици на автомобили ја прават вредна колку злато кога ја продаваат на половни пазар. Знам за што зборувам, се обидов да купам користена Корола и брзо се откажав со оглед на бараните вредности. *.
Овој Toyota Auris Hybrid Touring Sports ја следи оваа филозофија. Некои материјали можеби се дури и неколку дупки под европската конкуренција, но тие не разочаруваат во однос на точноста на монтирањето. Општата перцепција е онаа на цврстина и строгост. Дали зборуваме од овде 10 години?
Опсежен список на опрема
Автоматско сопирање, предупредување за напуштање лента, читање на сообраќајни знаци, контрола на патувањето, автоматска климатизација итн. И во однос на безбедносната опрема и во однос на опремата за удобност, овој Toyota Auris Hybrid Touring Sport е стандардно добро опремен.
Пополнување кое во однос на безбедноста веќе и донесе на Toyota неодамнешното признание на Autobest наградите.
Штета е што инфозабавниот систем не ја следи истата линија. Навигацијата низ менијата е донекаде сложена и графиката е веќе застарена. За останатото, нема што повеќе да се истакне.
Ајде да одиме на моторот?
Ќе започнам со она што е посочено како хибриден хендикеп на Тојота за оние кои сакаат поагресивно возење: менувачот со континуирана варијација. За никого не е ништо ново што поради ова технолошко решение при поненавремени забрзувања во кабината навлегува бучава од моторот повеќе од очекуваното. Секој што е умешен за агресивно возење треба да бара друго комбе, а не ова.
За оние кои бараат комбе за помирни мелодии, со умерено темпо, кутијата за континуирани варијации е идеално решение. Зошто? Бидејќи го одржува моторот со согорување да работи на неговиот оптимален режим на работа, помеѓу 2000 и 2700 вртежи во минута, нудејќи извонредна тишина и непречено работење. Подобро од дизел мотор? Без сомнение.
Ако зборуваме за конкретни бројки, Toyota Auris Hybrid Touring Sport, добиен од 136 КС (комбинирана моќност), забрзува од 0-100 km/h за 11,2 секунди и достигнува максимална брзина од 175 km/h. Затоа, во однос на забрзувањата, ја игра истата игра со предлозите на сегментот опремен со дизел мотори со околу 110 КС. Hyundai i30 SW, Volkswagen Golf Variant, SEAT Leon ST итн.
Во однос на потрошувачката, постигнавме комбиниран просек од 5,5 литри/100 km. Повторно вредност на ниво на алтернативите на Дизел. Проблемот е што бензинот е поскап... уште колку? Ние не знаеме. Но, дотогаш тоа ќе биде хендикеп за овој Toyota Auris Hybrid Touring Sports.
За ова служи електричниот мотор
Без помошта на електричниот мотор, 1.8 атмосферскиот мотор кој го опремува овој модел никогаш не би можел да ги постигне овие потрошувачки.
Неговата улога е, патем, дури и оваа: да му помогне на главниот мотор, моторот со согорување. Енергијата што кај моделите опремени само со мотор со согорување се троши при сопирање, во овој Toyota Auris Hybrid Touring Sport се складира во батериите и се доставува до електричниот мотор за да се користи за враќање на брзината.
Ништо не е изгубено, ништо не се создава... ок. Останатото го знаете.
динамички гледано
Намалувањето на суспензијата го фаворизира удобноста на сметка на динамичното однесување. Што значи тоа? Тоа навистина значи. Дека силата на Toyota Auris Hybrid Touring Sports е удобноста. Реакциите на шасијата се точни, безбедни и секогаш предвидливи, но не и возбудливи.
Останува да се зборува за просторот на бродот
Просторот зад е точен. Тоа не е „соба за забави“, но може да смести две детски седишта или двајца возрасни. Куферот ја следи истата линија, со капацитет од 530 литри - вредност повеќе од доволна, но која не блеска во споредба со некои конкуренти (Hyundai i30 SW и Skoda Octavia Combi) кои надминуваат капацитет од 600 литри.
Завршни забелешки за овој Toyota Auris Hybrid Touring Sports во техничкиот лист.
* На крајот купив втора генерација Renault Mégane 1.5 dCi. Сакаш да зборувам за неа еден од овие денови?