Откако веќе го „одреди“ крајот на М3 и, очигледно, крајот на моторот М2, BMW ќе мора да стопирајте го производството на својот предводник на BMW Серија 7 за најмалку една година, поради наметнувањата што произлегуваат од новиот систем за контрола на емисиите, Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure (WLTP).
Според Блогот на BMW, прекинот на производството ќе влијае само на варијантите на бензин, кои поради порестриктивните мерки наметнати од WLTP, ќе мора да видат преформулиран и реконструиран нивниот издувен систем, кој ќе добие филтер за честички. Во случај на дизел мотори, оваа потреба не е наметната - овие мотори се веќе опремени со сите потребни системи за контрола на емисиите.
Враќањето на бензинските мотори се очекува да се случи во 2019 година, што се совпаѓа со планираното рестајлирање за германскиот луксузен салон.
М3 и М2 беа првите на мета
Поради новите WLTP стандарди, BMW веќе на некој начин беше принуден да „заврши“ со два модели, двата од семејството „М“: М3 и М2.Во случајот со BMW M3, крајот е доведен до следниот август - за разлика од M4, кој ќе добие филтер за честички, BMW одлучи да не го ресертификува M3, бидејќи наскоро доаѓа нова серија 3 и не би имало финансиска смисла да се обложиме на толку скапа операција на крајот од животниот циклус на моделот.
Во случајот со BMW M2, од моментот кога на пазарот се појави (сè уште) порадикалното M2 Competition, кое го користи моторот S55 на M4, обичниот M2 опремен со N55 треба да ја напушти сцената поради истата причина.
WLTP значи повисоки официјални емисии
Официјалната потрошувачка и емисиите веќе се очекуваше да се зголемат со стапувањето во сила на најригорозниот циклус на тестови за сертификација на потрошувачката и емисиите. И предвидувањата се потврдуваат, со тоа што BMW ги ревидира нагоре вредностите на CO2 за целиот свој опсег.
Како пример, и според бројките напреднати од Autocar, BMW 520d со автоматски менувач забележува зголемување на емисиите од 108 (минимално можно) на 119 g/km, додека BMW 116d емисиите се зголемуваат од 94 на 111 g/km.
Гледаните зголемувања од 10-15% треба да се рефлектираат во преостанатиот опсег.
