И покрај тоа што агресивната слика е прва тема на разговор, тоа е разновидноста и широчината на опсегот на CUPRA Formentor што може да ви донесе поголема продажба во сè поконкурентниот сегмент на поспортските „воздушни“ кросовери.
Тоа е затоа што првиот модел направен од почеток за младата шпанска марка е достапен во верзии за сите вкусови и буџети, од најпосакуваниот VZ5, опремен со петцилиндарец кој произведува 390 КС, до почетната верзија, опремена со поскромен 1.5 TSI со 150 КС.
И токму во оваа конфигурација повторно го тестиравме Formentor, во најевтината верзија достапна на националниот пазар. Но, дали е неопходно да се откажеме од емоцијата што ја наоѓаме во најмоќните (и скапи!) верзии на шпанскиот модел за да се предадеме на разумот?
Спортските линии на CUPRA Formentor беа многу добро прифатени и не е тешко да се види зошто: наборите, агресивните доводи за воздух и широките раменици му даваат присуство на патот што е невозможно да се игнорира.
Емисиите на јаглерод од овој тест ќе бидат компензирани со БП
Дознајте како можете да ги надоместите емисиите на јаглерод од вашиот автомобил со дизел, бензин или ТНГ.
Оваа верзија ги задржува сите овие атрибути. Се издвојуваат само тркалата од 18“, наспроти 19“ комплетите од помоќните варијанти, и лажните издувни гасови, за жал сè повеќе тренд во автомобилската индустрија.
Внатре во кабината е очигледен општиот квалитет, технолошката посветеност и расположливиот простор. Стандардно, оваа верзија има дигитална табла со инструменти од 10,25 инчи и екран од централниот инфозабавен систем од 10 инчи. Како опција, за дополнителни 836 евра, може да се опреми централен екран од 12 инчи.
И покрај ниската линија на покривот, просторот на задните седишта е дарежлив и на многу добро ниво. Имам 1,83 м и можам многу удобно да „се сместам“ на задното седиште.
Просторот на задните седишта е многу интересен.
Во багажникот располагаме со капацитет од 450 литри, бројка која може да се зголеми на 1505 литри со склопен вториот ред седишта.
А моторот, дали е до него?
Оваа верзија на Formentor беше опремена со четирицилиндричен 1.5 TSI Evo со 150 КС и 250 Nm, мотор со кредити потпишани во групацијата Volskwagen.
Во комбинација со шест-брзински мануелен менувач, овој мотор се одликува со технологија за деактивирање со два од четири цилиндри, која заедно со релативно долгото запрепастување на менувачот, помага да се задржи потрошувачката под контрола.
Не е тешко да се види дека овој блок се покажува повеќе мазен и тивок отколку возбудлив. И ако ова има позитивно влијание во однос на секојдневната употреба, каде што овој Formentor е секогаш многу достапен и пријатен за користење, тоа е забележливо и во однос на спортските акредитиви, поглавје каде оваа верзија има многу помалку одговорности отколку повеќе предлози. “.
Моторот се искачува релативно добро во опсегот на вртежи и открива добар изглед при ниски вртежи. Но, подолгите тетерави на менувачот го попречуваат забрзувањето и, се разбира, обновувањето. Што нè принудува постојано да ги прилагодуваме односите за да се почувствува одговорот веднаш.
Што е со потрошувачката?
Но, ако ова го измени поспортскиот карактер на Formentor, од друга страна, има корист во градската и автопатската употреба. И тука, скалирањето на кутијата се покажува како многу посоодветно, овозможувајќи ни да достигнеме просечна потрошувачка од 7,7 l/100 km.
Но, при овој тест, со повнимателно возење по споредни патишта, добив просечна потрошувачка под седум литри.
Динамичен на ниво на име?
Од првиот пат кога го возев Formentor, во верзијата VZ со 310 КС, веднаш сфатив дека се работи за „добро роден“ модел, како што често се вели во автомобилскиот жаргон.
А тоа е видливо и во оваа поприфатлива варијанта на гамата која, и покрај тоа што „заштеди“ во моќ и цена, го одржува управувањето прецизно и брзо и продолжува да ни обезбедува многу извонредно возење.
Уредот што го тестиравме немаше адаптивна контрола на шасијата, опција која чини 737 евра. Сепак, овој Форментор секогаш претставуваше голем компромис помеѓу динамиката и удобноста.
Во синџирот на кривини тој никогаш не одбиваше повисоки темпо и на автопат секогаш покажуваше многу интересна удобност и стабилност. Управувањето е секогаш многу комуникативно, а предната оска секогаш одлично реагира на нашите „барања“.
Дополнително на ова, нешто што е заедничко за сите верзии на CUPRA Formentor: возачката позиција. Многу понизок од конвенционален кросовер, тој е многу блиску до она што го наоѓаме, на пример, во SEAT Leon. И тоа е огромен комплимент.
Откријте го вашиот следен автомобил
Дали е тоа вистинскиот автомобил за вас?
Ова е портата за еден од најпривлечните и најспортски кросовери денес, но не ги „губи“ причините за интерес.
Со мотор кој е повеќе ориентиран кон горивото, ја нема истата „огнена моќ“, очигледно, како верзиите VZ, но го одржува возењето извонредно и управувањето многу комуникативно, а тоа го прави еден од најинтересните кросовери за возење. на сегашното време.
А вистината е дека може да биде возбудлив автомобил дури и со само 150 КС. И ова е нешто што не се случува секогаш.
Многу добро опремен, со многу интересна технолошка и безбедносна понуда, овој CUPRA Formentor 1.5 TSI ја има цената на една од своите најголеми предности, бидејќи започнува од 34 303 евра.
Забелешка: Внатрешноста и некои надворешни слики одговараат на Formentor 1.5 TSI со 150 КС, но опремен со менувач DSG (двојна спојка), а не со рачен менувач на тестираната единица.