Со повеќе од 1,3 милијарди жители, Кина е најнаселената земја на планетата. Тој е и најголемиот светски пазар на автомобили, со продадени над 23 милиони автомобили минатата година, а оваа година ќе надмине 24 милиони. Моментално е најголемиот емитер на стакленички гасови на планетата во апсолутни вредности. Емитираните повеќе од 10 милијарди тони CO2 (2015) се двојно повеќе од оние во САД и речиси тројно од оние на Европската унија.
Но, проблемот не е ограничен само на емисијата на стакленички гасови. Кинеските градови имаат непристоен квалитет на воздухот, обвиен со постојан смог, штетен по здравјето на луѓето. А виновникот не е CO2.
Според Светската здравствена организација, најголемите непријатели на јавното здравје се азотните и сулфурните соединенија кои излегуваат од издувните цевки на автомобилите. Овие гасови се директно поврзани со повеќе од три милиони предвремени смртни случаи годишно на планетата.
Електричен, многу електричен
Повеќе од која било друга причина, неодамнешната силна посветеност на кинеската влада за електрична мобилност е насочена кон борба против загадувањето на воздухот во нејзините градови.
Според планот „Произведено во Кина 2025“, до средината на следната деценија, електричните возила ќе треба да се продаваат по стапка од седум милиони единици годишно. Сложена задача - лани се продадени „само“ 500 илјади, а годинава сè укажува на 700 илјади единици.
веќе е најголемиот светски пазар за електрични автомобили , дури и ако тоа беше постигнато само на сметка на големи државни стимулации, како што се случува во другите земји.
За да се намалат трошоците за државата, сега е во тек уште еден план со кој се наметнуваат квоти за продажба на марките за таканареченото НЕВ (Ново енергетско возило). Планот што ќе започне во 2019 година (требаше да започне во 2018 година) и непочитувањето на квотите ќе значи големи казни.
Не е ништо ново. Создавањето пазар на јаглеродни кредити веќе е забележано на другите пазари, односно, дури и ако градител не може да ја исполни утврдената квота, тој секогаш може да купува кредити од други брендови, избегнувајќи казни.
Електриката не е решение
Некој би очекувал дека со зголемувањето на електричните возила на патиштата, проблемот со загадувањето на воздухот постепено ќе се решава, но реалноста е посложена. Зголемувањето на електричните возила ќе има спротивен резултат! Односно, повеќе продадена електрична енергија, повеќе емисии на стакленички гасови.Ова се заклучоците од неколку студии спроведени од Универзитетот во Цингхуа, кои покажаа дека електричните автомобили во Кина тие произведуваат од два до пет пати повеќе честички и хемикалии, кои придонесуваат за смог, отколку автомобилите со топлински мотори. Како е можно?
Ан Фенг, Центар за иновации за енергија и транспортМеѓународното искуство покажува дека чистењето на воздухот не зависи од електричните автомобили. Исчистете ги електраните.
Технологијата е чиста само како вашите извори на енергија
Електричните всушност не испуштаат загадувачки гасови, туку енергијата што им е потребна може да дојде од загадувачки извор . Со други зборови, емисиите се префрлаат од автомобилот до местото на потекло на производството на енергија, а во кинескиот случај тоа е проблематично.
Емисиите од трамвај се разликуваат
Со Fluence Z.E. од 2010 година, Renault откри како емисиите варираат во зависност од земјата. Во Франција, каде што најмногу се користи нуклеарната енергија, емисиите беа 12 g/km. Во Обединетото Кралство, со поголема употреба на гас и јаглен, емисиите се зголемија до 72 g/km, а во најлошото сценарио, во зависност исклучиво од јагленот, емисиите може да се зголемат до 128 g/km.
Тоа е затоа што приближно две третини од електричната енергија што се троши во Кина доаѓа од согорување на јаглен. Ако, за краток временски период, земјата има милиони електрични автомобили кои се поврзуваат на електричната мрежа за да ги полнат нивните батерии, потрошувачката на енергија ќе се зголеми, согорувајќи повеќе јаглен или гас, затоа, зголемување на емисиите.
Во Европа, сценариото е поинакво
На европскиот континент, бидејќи обновливите извори на енергија се веќе експресивен дел од миксот за производство на енергија, електричните се однесуваат многу подобро, придонесувајќи за 10% намалување на емисиите на стакленички гасови . Ова е заклучокот на една норвешка студија, по разгледувањето на целиот животен циклус на автомобилот: изградба, употреба (150.000 км поминати) и неговото крајно отстранување.Потребни се чисти извори на енергија
Студијата на Универзитетот Цингхуа ја доведува во прашање одлуката за агресивно промовирање на електричните автомобили во земјата пред да се промени начинот на производство на електрична енергија. Реалност за која е свесна и кинеската влада и веќе се воведени мерки за промена на ова сценарио. Плановите за изградба на уште 85 електрани на јаглен се откажани и до 2020 година азискиот гигант ќе инвестира 360 милијарди долари (повеќе од 305 милијарди евра) во обновлива енергија.
Само тогаш влијанието на трамваите може да биде долгорочно корисно, како во нивната употреба, така и во нивното склопување.
Употребата на електрични возила и производството на батерии предизвикуваат поголемо загадување во Кина отколку практично на кое било друго место. За да бидат работите уште полоши, кинеската индустрија за рециклирање е недоволно развиена што доведува до повеќе екстракција на ресурси, а со тоа и полоши еколошки перформанси. На пример, 70% од челикот што се користи во САД се рециклира, додека во Кина е само 11%.