Ако тие го придружуваат Reason Automobile, не е ново кога велиме дека на дизел моторите им се заканува изумирање. Дизелгејт се случи пред две години, но се уште ги гледаме последиците од настанот. Употребата на дизелот за намалување на емисиите на CO2 е во прашање, како и самото негово постоење.
„Стариот“ проблем/решение
Електричната енергија не е краткорочно решение, така што градежниците ќе го имаат „стариот“ мотор со внатрешно согорување како главен технолошки ресурс за исполнување на тековните цели за намалување на емисиите. Овде веќе споменавме некои можности, без разлика дали на полето на следната генерација на мотори со согорување - SKYACTIV-X на Mazda, VC-T на Nissan или Freevalve на Koenigsegg - или дури и на полето на горивата како што е eFuel на Bosch.Среде толку многу неизвесност, постои една сигурност: овие достигнувања во моторите со согорување ќе биде придружена со зголемување на нивото на хибридизација. Тука влегува Delphi, гигантот кој на автомобилската индустрија и дава решенија во областа на компонентите.
48V + Деактивирање на цилиндарот = 19% намалување на потрошувачката
Решението на Delphi вклучува спојување на две технолошки решенија: полухибриди (благи хибриди) со електрични системи од 48 V и нов тип на деактивирање на цилиндрите што компанијата го нарекува Dynamic Skip Fire.
Системите 48V почнуваат да се појавуваат на пазарот - новиот Audi A8 го интегрира во сите мотори, на пример (но дебито беше Audi SQ7). Тие овозможуваат „напојување“ на старт-стоп системи, најразновидни периферни уреди - пумпа за вода, радијатор, климатизација -, сопирачки, волан, па дури и турбо, зголемувајќи ја енергетската ефикасност на моторите. Сепак, тие не го заменуваат електричниот систем од 12 V на сегашните автомобили. Тие ќе продолжат да се занимаваат со системите за осветлување и инфозабава.
Како работи?
Системот исто така ги заменува стартерот и алтернаторот со мотор-генератор – кој е поврзан со коленестото вратило со ремен – и има литиум-јонска батерија за складирање на енергија. Не дозволува електричен погон, но го ослободува моторот со внатрешно согорување од напојување на мноштво електрични системи, бидејќи помага при стартување или дури и при „гмечење“ на педалот за гас, обезбедувајќи „засилување“ на привремениот вртежен момент.
Според Делфи, полухибридите овозможуваат 70% од придобивките за заштеда на гориво на конвенционалниот хибрид со само 30% од цената. Со конкурентни трошоци, на ниво на Дизел, полухибридите треба да станат најчесто технолошко решение додека влегуваме во следната деценија.
Исклучување на цилиндар кога не е потребен
Она што го предлага Delphi е обединување на системот 48V со друга технологија која веќе е претставена од нив - Dynamic Skip Fire. Зад ова име се крие нов тип на технологија за деактивирање на цилиндрите. Во основа, наместо да исклучува цела група цилиндри – како V8 – овој систем на лет одлучува дали одреден цилиндар е активиран или не.Ако системот утврди дека не вреди да се вбризгува гориво во цилиндар, анализирајќи одреден сет на параметри, тоа прави вентилите за довод и издувни гасови да останат затворени. Бидејќи системот работи со контролирање на свеќичката, само бензинските мотори се компатибилни со ова решение.
Иако придобивките од оваа технологија се повидливи кај поголемите мотори и со поголем број цилиндри, прототипот прикажан (на сликите) користи четирицилиндричен турбо мотор.
Според Делфи, комбинацијата на овие две технологии може да ја зголеми заштедата на гориво на бензинскиот мотор до 19% при возење во град и 14% при возење на автопат, според најсложениот северноамерикански циклус, дефиниран од EPA. Ваквите вредности го ставаат на исто ниво со сегашниот дизел мотор.
Технологијата е подготвена, но не би требало да пристигне пред 2020 година
И двете технологии може да се користат одделно, но се надополнуваат една со друга со зголемување на ефикасноста на погонот и при мали и високи оптоварувања. Според Делфи, можеби е решение, особено во Европа, да се соочиме со зависноста од дизелот на некои производители.
Дејв Саливан, аналитичар во AutoPacificПолухибридниот систем 48V нема многу предности во циклусот на тестирање на EPA, но комбинацијата на овие две технологии е метадонот што и треба на Европа за да ја прекине зависноста од дизелот.
Дизелите сè уште го сочинуваат најголемиот дел од продажбата на многу производители во Европа, особено оние на премиум, иако продажбата опаѓа. Опсадата на дизелите на која бевме сведоци ќе ги принуди производителите да го усвојат ова или слично решение за не само да можат да ги исполнат целите за емисиите, туку и да ги задржат комерцијалните перформанси. И Кина - која исто така спроведува агресивни цели за намалување на емисиите - може да биде одлучувачки фактор во усвојувањето на оваа технологија.
Според Делфи, повикувајќи се на податоци од IHS Markit, електриката постепено, на долг рок, ќе го заземе местото на моторите со согорување, па нема веднаш да ги заменат. Затоа, потребни се други видови решенија.
Но…
И покрај тоа што трошоците за имплементација се споредливи - ако не и помали - со оние на сегашниот Дизел, постои точка што може да ги оддалечи производителите од истовремената употреба на двете технологии. Dynamic Skip Fire подразбира дополнителен трошок од 350 евра по возило, но не ги споменува потенцијалните трошоци за редизајнирање на главите на моторот за интегрирање на системот. Ако овој систем треба да се интегрира во постоечки мотор, можеби ќе бидат потребни нови промени на маслото, како и простор за додавање електромагнет за секој цилиндар.
Меѓутоа, ако го усвојат ова решение, според Мери Густански, потпретседател за инженерство на Delphi, емисиите на CO2 ќе бидат еквивалентни на оние на Дизелот, но со супериорни перформанси.