Во услови на нови обвинувања и изјави кои ветуваат проширување на ефектите на Дизелгејт, ставот на „германскиот гигант“ е поинаков, на подобро. Групацијата VW ќе ги преземе даночните загуби на државите со скандалот со емисиите.
Рекапитулирајќи ги најновите случувања, потсетуваме дека групацијата Фолксваген претпоставуваше дека намерно манипулирала со северноамериканските тестови за емисиите за да ја постигне потребната хомологација на моторот 2.0 TDI од семејството EA189. Измама што погоди 11 милиони мотори и ќе принуди да се повлечат моделите опремени со овој мотор за да се усогласат со сегашните емисии на NOx. Тоа, рече, ајде да дојдеме до вестите.нови давачки
ЕПА, американската владина агенција за заштита на животната средина, повторно го обвини Volkswagen дека користи уреди за пораз, овој пат во 3.0 V6 TDI мотори. Меѓу таргетираните модели се Volkswagen Touareg, Audi A6, A7, A8, A8L и Q5 и за прв пат Porsche, кој е влечен во средината на бура, со Cayenne V6 TDI, кој исто така се продава во американскиот пазар.
„Внатрешните истраги (спроведени од самата групација) открија „недоследности“ во емисиите на CO2 од над 800.000 мотори“
Фолксваген веќе излезе во јавноста да ги отфрли ваквите обвинувања, изјавите на групацијата подразбираат, од една страна, законска усогласеност на софтверот за овие мотори, а од друга, потреба од поголемо разјаснување во однос на една од функциите на овој софтвер, која според зборовите на Фолксваген, не беше соодветно опишан за време на сертификацијата.
Во оваа смисла, Фолксваген тврди дека различните режими што ги дозволува софтверот, го штитат моторот под одредени околности, но дека не ги менуваат емисиите. Како превентивна мерка (до расчистување на обвиненијата) е прекината продажбата на модели со овој мотор на Volkswagen, Audi и Porsche во САД, по сопствена иницијатива на групацијата.
„Не можеме да гледаме на NEDC како доверлив показател за реалната потрошувачка и емисиите (бидејќи не е…)“
Новото раководство на VW Group не сака да ги прави грешките од минатото, затоа, оваа акција е во склад со оваа нова поза. Меѓу другите активности, во рамките на VW Group се врши автентична внатрешна ревизија, барајќи знаци на помалку правилни практики. И како што вели поговорката, „кој го бара, го наоѓа“.
Една од тие контроли се фокусираше на моторот што го наследи озлогласениот EA189, EA288. Моторот достапен во зафатнина од 1,6 и 2 литри, првично само се бара да се усогласи со EU5 и кој исто така беше на списокот на осомничени за произлезени од EA189. Според наодите од истрагата на Фолксваген, моторите EA288 се дефинитивно ослободени од поседување таков уред. Но…
Внатрешната истрага додаде 800.000 мотори во растечкиот скандал
… и покрај тоа што EA288 беше ослободен од можна употреба на злонамерен софтвер, внатрешните истраги (спроведени од самата група) открија „недоследности“ во емисиите на CO2 од над 800 илјади мотори, каде што не се вклучени само моторите EA288. , бидејќи бензинскиот мотор го надополнува проблемот, имено 1.4 TSI ACT, кој овозможува деактивирање на два од цилиндрите во одредени околности за да се намали потрошувачката.
Во претходната статија за дизелгејт, разјаснив цела мешаница на теми и, правилно, ги одвоивме емисиите на NOx од емисиите на CO2. Новите познати факти принудуваат, за прв пат, да се внесе CO2 во дискусијата. Зошто? Бидејќи дополнителните 800.000 засегнати мотори немаат софтвер за манипулација, но Фолксваген изјави дека најавените вредности на CO2, а со тоа и потрошувачката, биле поставени на вредност под онаа што треба да ја имаат за време на процесот на сертификација.
Но, дали најавените вредности за потрошувачка и емисии треба да се сфатат сериозно?
Европскиот систем за хомологација NEDC (Нов Европски Возен Циклус) е застарен - непроменет од 1997 година - и има бројни празнини, привремено искористени од повеќето производители, што генерира зголемени разлики помеѓу најавената потрошувачка и вредностите на емисиите на CO2 и вистинските вредности , сепак мора да го земеме предвид овој систем.Не можеме да гледаме на NEDC како доверлив показател за реалната потрошувачка и емисиите (бидејќи не е...), но треба да гледаме на него како солидна основа за споредба помеѓу сите автомобили, бидејќи сите тие го почитуваат системот за одобрување, без разлика колку и да е неисправен. Што нè доведува до изјавите на Volkswagen, каде што, и покрај очигледните ограничувања на NEDC, тој тврди дека рекламираните вредности се за 10 до 15% пониски од она што всушност требало да биде објавено.
Ефект на Матијас Милер? Фолксваген ги презема даночните загуби што произлегуваат од Дизелгејт.
За поздравување е иницијативата да се објави, без одлагање, обелоденувањето на овие нови податоци, преку новиот претседател на Фолксваген, Матијас Милер. Процесот на имплементација на нова корпоративна култура на транспарентност и подецентрализирана ќе донесе болка во блиска иднина. Но, пожелно е така.
Оваа поза е подобра од бришење сè „под тепих“, во фаза на исцрпна контрола на целата група. Решение за овој нов проблем веќе е ветено, се разбира, а за негово решавање веќе се издвоени дополнителни 2 милијарди евра.
„Матијас Милер, минатиот петок, испрати писмо до различните министри за финансии на Европската унија да и наплатат на групацијата Фолксваген разликата помеѓу износите што недостасуваат, а не од потрошувачите.
Од друга страна, оваа нова информација има огромни правни и економски импликации на кои треба уште повеќе време да бидат целосно разбрани и разјаснети, при што Фолксваген презема иницијатива за дијалог со соодветните тела за сертификација. Ќе има ли повеќе изненадувања како што напредуваат истрагите?
Што се однесува до економските импликации, од суштинско значење е да се спомене дека емисиите на CO2 се оданочуваат и како такви, како одраз на објавените пониски емисии, стапките што се оданочуваат за моделите со овие мотори се исто така пониски. Сè уште е рано да се разберат целосните последици, но компензацијата за разликата во даночните износи во различни европски држави е на дневен ред.
Матијас Милер, минатиот петок, испрати писмо до различните министри за финансии на Европската унија во кое бара од државите да ѝ наплатат на групацијата Фолксваген разликата на вредностите што недостасуваат, а не на потрошувачите.
Во врска со ова, германската влада, преку нејзиниот министер за транспорт Александар Добриндт, претходно најави дека повторно ќе ги тестира и сертифицира сите сегашни модели на групацијата, имено Фолксваген, Ауди, Сеат и Шкода, за одредување на NOx, а сега и на CO2, во светло на најновите факти.
Поворката е сè уште во предворјето и тешко е да се размислува за големината и ширината на Дизелгејт. Не само финансиски, туку и во иднината на групацијата Фолксваген како целина. Последиците се огромни и ќе се протегаат со текот на времето, влијаејќи на целата индустрија, каде што планираните ревизии на идниот тест за одобрување на типот WLTP (Светски хармонизирани процедури за тестирање на лесни возила) би можеле да ја направат задачата за исполнување на идните стандарди за емисии потешка и поскапа за постигнување. Ќе видиме…