Лансиран во 2013 година, на Nissan X-Trail ќе добие нова генерација подоцна оваа година - трага од слики неодамна ги откри конечните форми на наследникот, иако тој беше идентификуван како Rogue, со други зборови, нејзината северноамериканска верзија.
Овој тест се покажа како своевидно збогување со сегашната генерација која и покрај седумте години живот, дури минатата година доби важни ажурирања, како што се новите бензински и дизел мотори. Така, тој е во согласност со најновите стандарди за емисии, како и придонесува за намалување на емисиите на CO2 неопходни за Nissan да ги постигне амбициозните цели наметнати од ЕУ.
Токму новиот бензински мотор го тестираме. се работи за 1.3 DIG-T со 160 КС , нов погонски агрегат, заеднички развиен од Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance и Daimler, кој веќе може да се најде во многу модели.
Само 1.3 за голем теренец како X-Trail?
Знаци на времето. Дури и кај теренците со нешто поголеми димензии како што е X-Trail, бензинските мотори добиваат терен за дизел моторите. Можеби не е идеалниот мотор за X-Trail, особено ако сакаме да го истражиме неговиот целосен потенцијал како SUV, но како пристапен мотор што е, не се покажа како несоодветен.
Претплатете се на нашиот билтен
Конфигурацијата на тестираниот X-Trail помага за тоа: само пет седишта (исто така достапни со седум седишта) и погон на предните тркала (единствената опција за овој мотор). И покрај дарежливите надворешни димензии, тие не се рефлектираат со прекумерна тежина, акумулирајќи помалку од 1500 kg на вагата, вредност што е дури умерена за класата во која припаѓа.
Мора да се признае, немав можност да го тестирам со полн капацитет, но максималниот вртежен момент од 270 Nm на 1.3 DIG-T е достапен во широк опсег на вртежи - помеѓу 1800 вртежи во минута и 3250 вртежи во минута - овозможувајќи брзи и опуштени темпо на исто време.
„Најслабата алка“
1.3 DIG-T е исклучиво поврзан со седумстепен менувач со двојна спојка и прави се за да го задржи моторот во тој идеален опсег на вртежи во минута. Сепак, тоа е „најслабата алка“ во биномот на мотор-кутија.
Понекогаш, постои одредена неодлучност од страна на вториот и се чини дека неговото дејство не е најбрзо, дури и кога е во Sport или рачен режим. Во вториот режим, единствениот начин за промена на односите е преку избирачот - нема јазичиња - и можеби сум само јас, но сепак мислам дека дејството на стапот треба да се смени. Односно, за да се унапреди врската, копчето треба да се повлече назад, а за да се намали, треба да го туркаме копчето напред - што мислите вие?
Од друга страна, јас сум љубител на 1.3 DIG-T. За кој модел и да е, неговиот карактер е секогаш шумлив. Можеби не е најмузичкиот мотор, но реагира, има мала инерција - едвај забележливо заостанување - тој е линеарен и за разлика од многу турбо мотори, сака дури и да ја посети последната третина од тахометарот. Станува премногу звучно кога забрзувате посилно, но при умерени, постојани брзини тоа не е ништо повеќе од далечен шум.
Бензински теренец? мора да потроши многу
Земајќи ги предвид другите слични предлози кои веќе поминаа низ гаражата на Razão Automóvel, бензинските теренци обично не оставаат убави спомени. Сепак, со извесно олеснување споменувам дека Nissan X-Trail 1.3 DIG-T се покажа како пријатно изненадување.
Регистрираните потрошувачи беа генерално умерени. Да, во градовите и со поинтензивен сообраќај делуваат некако издигнато, малку над осум литри, но на отворен пат муабетот е поинаков. При брзини околу 90-95 km/h — на претежно рамен терен — дури регистрирав потрошувачка под 5,5 l/100 km. При брзини на автопат помеѓу 120-130 km/h тие се стабилизираа на околу 7,5 l/100 km.
Дизел моторот би направил помалку, факт е, но земајќи го предвид обемот на X-Trail, па дури и споредувајќи го со други бензински теренци - некои од нив и покомпактни - потрошувачката е прилично воздржана.
Веќе ја обвинува возраста
Ако моторот е нова единица, без страв од кој било друг конкурентен предлог, вистината е дека самиот Nissan X-Trail веќе ја носи тежината на староста во некои аспекти - седум години на пазарот се многу брзо темпо на еволуција. технологија што ја имаме денес. Значи, токму внатре, особено во повеќе технолошки предмети, возраста се чувствува. Инфозабавниот систем е еден од тие случаи: графиката и употребливоста дефинитивно бараат длабока ремонт.
Ако внатрешноста никогаш не маѓепса откако беше лансирана, немаше да биде сега. Ова е местото каде што е најзабележлива возраста на X-Trail, особено во предмети како што е инфозабавниот систем.
Самата внатрешност исто така открива одредено оптоварување на очите и вистината е дека никогаш не маѓепсала - „забеганите“ слики на новата генерација покажуваат силна еволуција во оваа насока. Исто така, се очекува дека новата генерација ќе покаже поголема строгост при склопувањето. На деградираните подови, „поплаките“ кои доаѓаа од различни области беа многу евидентни, особено оние предизвикани од присуството на панорамскиот покрив (чест извор на паразитски шум кај многу модели на пазарот).
Тестираниот X-Trail беше средната верзија N-Connecta, која веќе ни обезбедува добра количина на опрема, но неопходно е да се искачиме уште еден скалило, до Текна, за да имаме пристап до предмети како што е ProPilot, кој овозможува полу -автономно возење. Но, N-Connecta веќе носи камера од 360º и автоматски максимални вредности. Забелешка за задната камера која се покажа со прилично пристоен квалитет.
Во задниот дел имаме доста дарежливи квоти. Понатаму, седиштата се лизгачки, а грбот има различни степени на наклон. Дури и патникот во средината има простор q.b.
Забавува повеќе од очекуваното...
На контролите на Nissan X-Trail навистина имаме перцепција за возење „таму горе“. Добро сме седнати, а воланот има добар стисок и ни се обезбедени многу удобни седишта (кон цврсти), но без голема поддршка. Нема многу странична потпора и должината на седиштето може да биде малку поголема.
Нешто што станува очигледно кога ги истражуваме динамичките способности на теренецот, па дури и се чини дека оправдува зошто централната конзола е покриена со кожа - неколку пати ја потпрев десната нога на неа за да се задржам на своето место.
Застаклената површина на Nissan X-Trail е дарежлива, но поставеноста на A-столбовите и ретровизорите на крајот го попречуваат погледот повеќе отколку што треба на некои свиоци или на крстосници и кружни текови. Интересно, и донекаде контраструја, видливоста на задната страна е добра.
За патот… Веќе во тек, X-Trail се покажува како прилично лесен за возење, каде што насоката е прецизна и дури се покажува како добра алатка за комуникација, дури и при поживи движења, давајќи голема доверба во почетната фаза на пристапот.на кривините.
Како семеен теренец, тарата е дефинитивно повеќе ориентирана кон удобноста, но X-Trail не пропушти да изненади. Од која гледна точка, тој е повешт во сите динамични аспекти од неговиот помал брат Qashqai, на пример. Попрецизно е, движењата на каросеријата се поконтролирани, па дури и субјективно, дава повеќе „уживање“ во брзото одење.
Донекаде неочекуван резултат затоа што и двете ја делат истата база на CMF, но има важна разлика што може да придонесе за овој резултат. За разлика од Qashqai, кај Nissan X-Trail задната суспензија е независна. Исто така, се чини дека калибрацијата на суспензијата е едноставно подобра. Сепак, тој ја дели карактеристиката со Qashqai: очигледната леснотија со која погонското вратило (напред) ја губи моторичноста, што е единствената „дамка“ во нејзиниот динамичен репертоар.
Многу позитивна забелешка за сопирачките, гризечки и прогресивни, и за дејството на вашата педала, за разлика од педалата за гас која може да има малку поголема чувствителност - малите промени во притисокот не се одразуваат на однесувањето на моторот.
Nissan X-Trail е подобар и поголем Qashqai
Перцепцијата со која останав по неколку дена со Nissan X-Trail е дека тој е ефективно поголем и подобар Qashqai - кралот на кросовери е исто така ветеран и се очекува нова генерација да се појави на пазарот следната година.
Да, неговото позиционирање е супериорно од она на Qashqai, но дури и ако се земат предвид цените што се наплаќаат за еквивалентни верзии (мотор, пренос, ниво на опрема), тие не се многу далеку еден од друг - нешто повеќе од 1000 евра. Совршено оправдана сума за да се направи скок до она што е подобро предлог помеѓу двете - поробусни, попространи (но и зазема повеќе простор) и уште покомпетентно од динамична гледна точка.
Кога ќе го споредиме со други ривалски предлози, тогаш да, неговата старост станува поочигледна, пред сè и повторно во поглед на неговата внатрешност и инфо-забава. SEAT Tarraco, опремен со 1.5 TSI од 150 КС, на рамнотежа е супериорен предлог, но од друга страна е и поскап - околу 4000-5000 евра.
Благодарение на тековните кампањи што ги има Nissan, можно е да се зголеми конкурентноста на X-Trail, а оваа единица може да добие нешто повеќе од 30 илјади евра. Тоа е последниот аргумент за дефинитивно да ве ставиме на листата на опции што треба да ги земете предвид доколку барате познато возило во облик на SUV.
Забелешка: Како што точно спомна нашиот читател Марко Бетанкур, неопходно беше да се спомене класата X-Trail во нашите патарини. Со Via Verde, овој Nissan X-Trail 1.3 DIG-T е класа 1 , претерано одлучувачки фактор кој гарантира успех/неуспех на некои модели во Португалија — ви благодариме Марко... ?