Mazda CX-5 е најпродаваниот модел на Mazda во Европа. Претходната генерација беше огромен продажен успех и оваа нова генерација го следи истиот пат.
Ова е целосно ревидирана верзија на SUV што во 2012 година роди сосема нова генерација на модели на Mazda, интегрирајќи ја за прв пат технологијата SKYACTIV и дизајнерскиот јазик KODO.
еволуција наместо револуција
Во споредба со генерацијата лансирана во 2012 година, има значителен скок во квалитетот, технологијата и дизајнот. Јазикот KODO што ја дефинираше првата Mazda CX-5 продолжува да го чувствува своето присуство, но не остана статичен.
Јазикот KODO еволуираше и рафинира, како што ни објасни Jo Stenuit, еден од одговорните за дизајнерскиот центар на Mazda во Европа.
Површините беа прочистени и добија напнатост. Има помалку набори и рабови. Предниот дел доби тродимензионалност, при што се истакнува поистакнатата решетка напред.
Спротивно на тоа, преостанатите „графики“ што го идентификуваат брендот - имено светлиот потпис на задните светла - станаа потенки и потехнолошки по изглед.
Внатре, вниманието на деталите и удобноста се подобрени, што одразува повнимателна презентација. Ентериер во кој се судри само донекаде застарениот (но лесен за ракување) инфозабавниот систем.
Но, покрај изгледот и чувството, постои уште едно чувство на кое Mazda му дала посебен акцент: слухот. Mazda CX-5 е многу добро звучно изолирана, а моторот 2.2 Skyactiv D е неверојатно мазен. На бродот владее тишина.
сензации зад воланот
Фернандо Гомес ја возел Mazda CX-5 пред речиси една година, за време на меѓународната презентација на моделот - можете да запомните сè што напиша во овој прв контакт.Признавам дека кога го видов насловот на оваа статија бев изненаден. Зошто? Затоа што Фернандо не е баш најверниот поддржувач на концептот SUV, и кога го видов како ја опишува динамиката на SUV на тој начин, ме запрепасти.
Сакам да се претплатам на YouTube на Reason Automobile
Но, тој беше во право кога рече дека постои суштина зад филозофијата на Jinba Ittai - хармоничен однос помеѓу коњот и јавачот - што јапонската марка така ја брани. Одговорот од суспензиите, управувањето и шасијата е многу коректен како што опишав во видеото.
Факт кој не е без врска со услугите на системот G-Vectoring Control на Mazda, кој го распределува вртежниот момент според потребите во секое време.
Mazda CX-5 2.2 Skyactiv D AWD?
Единицата што ја тестирав на видеото е 2.2 Skyactiv D со 175 КС со погон на сите тркала. Како што кажав во видеото, според мене има подобра верзија... и поевтина!
Освен ако навистина не ви треба погон на сите тркала и дополнителна моќност од 25 КС (за што се сомневам...) најдобрата Mazda CX-5 е 2.2 Skyactiv D со погон на предните тркала со 150 КС. И ако не возите многу во град и ви се допаѓа добар рачен менувач, изберете ја верзијата со рачен менувач.
Не е првпат овде во Razão Automóvel да расправам дека поскапата верзија не е нужно најдобрата опција…
Дали велам дека Mazda CX-5 2.2 Skyactiv D 175hp AWD е лоша? Не. Само велам дека верзијата со 150 КС е поефтина, троши помалку, не губи скоро ништо во однос на перформансите и згора на тоа плаќа Class 1 на патарина (со Via Verde). Натерајте ме да го напишам овој текст во Serra da Estrela и можеби ќе се предомислам, но во 99% од случаите верзијата FWD е најразумна.
Се надевам дека повеќе ви се допадна ова видео. Сакаме да знаете дека ги собираме вашите повратни информации за да ги подобриме уште повеќе во втората сезона на каналот на YouTube на Razão Automóvel. Затоа коментирајте и претплатете се на нашиот канал!
СЛЕДЕТЕ НЕ НА ЈУТУБ Претплатете се на нашиот канал