Во 1990-тите, Британскиот шампионат за туристички автомобили минуваше низ една од своите најдобри фази. Имаше автомобили од сите видови и за сите вкусови: коли, па дури и комбиња; Швеѓани, Французи, Германци, Италијанци и Јапонци; погон на предните и задните тркала.
BTCC беше, во тоа време, едно од најфантастичните првенства за брзина во светот и Alfa Romeo одлучи да се приклучи на „забавата“. Беше 1994 година, кога брендот Arese побара од Alfa Corse (оддел за конкуренција) да хомологира две 155 за нивното деби оваа сезона.
Alfa Corse не само што го исполни барањето, туку отиде уште подалеку, искористувајќи ја дупката во строгите прописи (особено во однос на аеродинамиката) кои велат дека треба да се продадат 2500 патни автомобили со слична спецификација.
Оттука и 155 Silverstone, скромна специјална хомологација, но со некои контроверзни аеродинамички трикови. Првиот беше неговиот преден спојлер кој можеше да се постави на две позиции, од кои едната способна да генерира повеќе негативно подигање.
Второто беше неговото задно крило. Излегува дека ова задно крило имало две дополнителни потпори (кои биле сместени во багажниот простор), што му овозможувало да биде на повисока позиција и дека сопствениците можеле да го монтираат подоцна, по желба. И за време на предсезонските тестирања, Alfa Corsa добро ја чуваше оваа „тајна“, објавувајќи ја „бомбата“ дури на почетокот на сезоната.
И таму, аеродинамичната предност на овој 155 во однос на конкуренцијата - BMW Серија 3, Форд Мондео, Рено Лагуна, меѓу другите... - беше извонредна. Толку извонредно што Габриеле Тарквини, италијанскиот возач кој Алфа Ромео го избра да ја „скроти“ оваа 155, победи на првите пет трки од шампионатот.
Пред седмата трка и по неколку поплаки, организацијата на трката реши да ги повлече бодовите кои досега ги освои Алфа Корсе и ја принуди да се трка со помало крило.
Незадоволен од одлуката, италијанскиот тим поднел жалба и по вклучувањето на ФИА, на крајот ги вратил своите бодови и добил дозвола да ја користи конфигурацијата со поголемото задно крило уште неколку трки, до 1 јули истата година.
Но, потоа, во време кога конкуренцијата има развиено и некои аеродинамички подобрувања, Тарквини победи само на уште две трки до предвидениот рок. После тоа во следните девет трки би остварил само уште еден триумф.
Сепак, избезумениот почеток на сезоната и редовните настапи на подиумот му ја донесоа на италијанскиот возач титулата BTCC таа година, а примерот што ви го носиме овде - Alfa Romeo 155 TS со шасија бр. 90080 - беше автомобилот со кој Тарквини се тркаше на претпоследната трка, во Силверстоун, веќе со „нормалното“ крило.
Овој агрегат на 155 TS, кој имаше само приватен сопственик по неговото реновирање од конкуренцијата, ќе се најде на аукција од RM Sotheby's во јуни, на настан во Милано, Италија, а според аукционерот ќе биде продаден за помеѓу 300.000 и 400.000 евра.
Што се однесува до моторот што ја анимира оваа „Алфа“, а иако RM Sotheby's не го потврдува тоа, познато е дека Alfa Corse ги користел овие 155 TS опремени со 2.0 литарски блок со четири цилиндри што произведувал 288 КС и 260 Nm.
Многу причини да се оправдаат неколкуте стотици илјади евра кои RM Sotheby's верува дека ќе ги заработи, не мислите?