Во Audi, првата скица на повеќе од совршена иднина, каде што процесот на претворање на автомобилот од превозно средство во возило за доживување посебни моменти, во интерактивен партнер и подоцна автономна, е концептот. небото.
Основната идеја е да им се овозможат на патниците квалитетни моменти во нивните животи додека се на бродот, повеќе од само носење од точка А до точка Б, но исто така и на два многу различни начини: како GT (Grand Touring) и како спортски автомобил. .
Главната тајна за овој променлив карактер е променливото меѓуоскино растојание, благодарение на електричните мотори и софистицираниот механизам, преку кој компонентите на каросеријата и структурата на автомобилот се лизгаат за да ја променат должината помеѓу оските и возилото за 25 cm (што е еквивалентно на собирање од должина на Audi A8 до онаа на, повеќе или помалку, A6), додека висината на подлогата е прилагодена за 1 cm за да се подобри удобноста или динамиката на возење.
Ако е еден од оние денови кога навистина ви се допаѓа да уживате во возбудувањата на вашата кожа, само притиснете едно копче за да ја претворите небото на Audi во спортски родстер со должина од 4,94 m, се разбира целосно електричен.
Или, изберете мирно да ве вози автономниот возач во 5,19 m GT, гледајќи во небото, придобивки од зголемениот простор за нозете и различните услуги добро интегрирани во дигиталниот екосистем. Во овој режим, воланот и педалите се повлекуваат и автомобилот станува еден вид тросед на тркала, во кој патниците се поканети да го споделат своето патување со своите пријатели и семејството преку социјалните мрежи.
Небото на Audi може дури и да собере патник заинтересиран да доживее нешто толку посебно, да може да ја знае точната локација, па дури и самостојно да ги паркира и наполни батериите.
аспект да се биде жив
Долгата хауба, краткиот настрешница на предното тело и испакнатите лакови на тркалата прават небото да изгледа живо, додека задниот дел ги комбинира елементите за брзински и стрелачки сопирачки и може да собере две мали, стилски патни торби дизајнирани специјално за него.
Предниот дел ја покажува типичната контура на денешната решетка со една рамка на Audi, дури и ги заменува функциите за ладење со други со низи на осветлување (благодарение на LED елементите кои се исто така многубројни одзади) и функционални.
Како и идните концепти на Audi за оваа серија на сфери - кои ќе се нарекуваат грансфера и урбана сфера - внатрешноста (сферата) е дизајнирана да ја максимизира употребата на технологијата за автономно возење на Ниво 4 (во специфични сообраќајни ситуации, возачот може да делегира целосна одговорност за движењето на самото возило, повеќе не мора да интервенира).
Главната разлика може да се види, се разбира, во просторот на возачот претворен во патник, кој сега има повеќе простор, поканет да ужива повеќе во секој момент, откако ќе се ослободи од контролните функции на возилото.
Како и Mercedes-Benz EQS што веќе се произведува, ова експериментално Audi има и контролна табла целосно составена од џиновски „таблет“ (широка 1,41 m) каде што се прикажуваат сите информации, но може да се користи и за пренесување на интернет содржини, видеа. , итн.
Играње „дома“
Сцената за светската презентација на овој футуристички концепт, на 13-ти август, се бујните зелени тревници на ексклузивниот голф клуб Пебл Бич, за време на активностите на Неделата на автомобили во Монтереј, кои пандемијата не можеше да ги откаже, за разлика од поголемиот дел од светот. саеми за автомобили во последната година и половина (делумно затоа што скоро сите активности се одвиваат на отворено).
Тоа значи дека небото на Audi игра „дома“ како што е дизајнирано и дизајниран во студиото за дизајн на Audi во Малибу, Калифорнија, на многу кратко растојание од митскиот автопат Пацифик Коуст, на работ што ги поврзува предградијата на Лос Анџелес со Северна Калифорнија.
Тимот предводен од директорот на студиото Гаел Бузин беше инспириран од историскиот модел Horch 853 Roadster, кој го претставуваше концептот на луксуз во 30-тите години на минатиот век, дури и беше победник на натпреварот за елеганција на Пебл Бич во 2009 година.
Но, се разбира, инспирацијата беше најмногу во поглед на дизајнот и димензиите (Хорч исто така беше долг точно 5,20 m, но беше многу повисок со неговите 1,77 m наспроти само 1,23 m на небото), бидејќи моделот на брендот што ги лансираше гените од она што денес го знаеме како Audi беше придвижуван од импозантен мотор со осум цилиндри и пет литри зафатнина.
На небото на Audi, пак, има електричен мотор од 465 kW (632 КС) и 750 Nm поставен на задната оска, што ја користи релативно малата тежина (за електричен автомобил) на родстерот (околу 1800 килограми) за да може да обезбеди надворешни перформанси. стандардно, како што е илустрирано со кратките четири секунди за достигнување 100 km/h.
Модулите за батерии (над 80 kWh) се поставени зад кабината и помеѓу седиштата во централниот тунел, помагајќи да се намали центарот на гравитација на автомобилот и да се подобри неговата динамика. Проценетиот домет ќе биде околу максимум 500 километри.
Друг клучен технички аспект за да се направи искуството зад воланот на небото на Audi многу разноврсно е употребата на „by-wire“ систем за управување, односно без механичко поврзување со предните и задните тркала (сите насочени). Ова ви овозможува да изберете помеѓу различни прилагодувања и соодноси на воланот, што го прави потежок или полесен, подиректен или намален во зависност од ситуацијата што ја препорачувате или според преференциите на возачот.
Покрај насочената задна оска - која значително го намалува дијаметарот на вртење - има пневматска суспензија со три независни комори, што ја истакнува можноста за поединечно деактивирање на коморите за да се „гази“ асфалтот поспортски (одговорот на пролетта го прави прогресивен ), намалување на тркалањето и доделувањето на каросеријата.
Активната суспензија, во врска со системот за навигација и сензорите и камерите за следење, му овозможува на шасијата да се прилагоди на нерамнините или падовите на патот дури и пред да поминат тркалата таму, кревајќи ги или спуштајќи ги во зависност од ситуацијата.
