Светот може да се промени за само девет секунди... тоа што е кажано во сегашниот контекст на пандемијата може да биде лоша вест, но во овој случај не: тоа е само (ултра-брзо) време кога T-Roc кабриолет Потребно е време да ја замавнете хаубата зад грб и да дозволите до четворица патници да го „освојат небото“. Потребни се 11 секунди за повторно затворање, уште две секунди бидејќи е „по угорница“, но операцијата вклучува, во двете насоки, заклучување и отклучување на платнената обвивка.
Ова е под услов T-Roc да биде во мирување или да се движи со брзина до 30 km/h (помалку од некои други кабриолет со меки врвови на пазарот, кои се околу 50 km/h).
Овој T-Roc Cabrio станува единствениот кабриолет во целата гама на Volkswagen бидејќи Beetle Cabrio (кој се произведуваше во Пуебла, Мексико, од 2003 година) го достигна крајот на својот живот во 2019 година, Eos (кој беше произведен во Португалија) го заврши својот кариерата во 2015 година, додека Golf Cabrio престана да се произведува во 2016 година, по 770.000 единици собрани во четири генерации на овој модел.
Првиот кабриолет SUV на германската марка „се раѓа“, инаку, во Оснабрук, во поранешните простории на бодибилдерот Karmann (кој банкротираше во 2010 година и фабриката беше префрлена на Volkswagen) која започна со производство на Beetle Cabrio во далечната 1949 година, откако направи транзиција кон Golf(I) Cabrio во 1974 година и следните генерации.
Претплатете се на нашиот билтен
Сега овој индустриски центар специјализиран за кабриолет беше зафатен само со производство на Porsche 718 Cayman, така што беше природен избор да се создаде T-Roc Cabrio по релативно ограничена инвестиција.
100% автоматско отворање за девет секунди
Платнената крошна има три слоја и се превиткува во „Z“ кога временските услови ве покануваат да ја отворите, без потреба да носите капак над неа и да користите пластична настрешница зад потпирачите за глава на седиштата од вториот ред за да избегнете испакнување со движење на воздухот (што исто така објаснува како е можно операцијата на ставање или симнување на хаубата да биде толку брза).
Се отвора за 9 секунди. Почнете да броите... 1...
За оние кои сакаат, можно е дополнително да се набави ветробранско стакло за монтирање зад предните седишта, што ги намалува турбуленциите, но го спречува користењето на двете задни седишта.
Задниот дел од нив може да се преклопи за да се зголеми капацитетот на багажникот - кој се намалува од 445 l, со горниот дел на врвот, на 284 l со истиот на дното - што комуницира со патничкиот простор за да ја подобри неговата функционалност (жал планот за оптоварување е доста висок).
Факултативна ветробранска заштита
Ако, од друга страна, T-Roc Convertible го користат четири лица, добро е да се знае дека задните седишта имаат доста разумен простор - меѓуоскиното растојание на кабриолетот е 4 cm подолго од она на обичниот T-Roc - за патниците. висок до 1,80 m. Задниот дел е исто така помалку вертикален отколку што е често случај кај другите кабриолет, со последователни недостатоци во однос на удобноста (во овој случај, централниот тунел на подот не пречи толку многу бидејќи има само две седишта и никој не седи во средина).
Погледот кон надвор во овој втор ред го фаворизира и фактот што седиштата се малку повисоки (2 см) од предните.
Како што е вообичаено кај овој тип на каросерија, има два вградени заштитни лаци зад задните седишта кои пукаат вертикално во случај на неизбежно превртување (кои дејствуваат заедно, во овој случај, со засилувањата во рамката на шофершајбната и предните столбови за да се минимизираат последиците од несреќата).
На воланот сеедно
Во возачката позиција има помалку новитети. Позитивната страна е што централната област на контролната табла е насочена кон возачот, вклучувајќи централен монитор за забава совршено интегриран во контролната табла. Некои конкуренти, дури и неодамнешните, имаат монитори поставени над или пред лицето на контролната табла што му наштетуваат на сликата за квалитет, со одреден воздух на дополнителна опрема набавена потоа, а не нешто што е родено со автомобилот.
Но, квалитетот на облогите на контролната табла и на панелите на вратите остава нешто да се посака, со тврда пластика која му штети на конечниот воочен квалитет. Човек би очекувал малку подобро бидејќи, во застапништвото на Volkswagen, T-Roc на крајот лесно се споредува со Golf, овој полн со квалитетни материјали на контролната табла и вратите, и двата се продаваат за споредливи цени (и не излегуваат ништо фаворизирана, или, кога е оценета веднаш до Polo, очигледно поевтино).
Инструментацијата е аналогна во влезната верзија (Style) и дигитална (10,2”) во поопремената (R-Line), додека кај инфо-забавниот централен екран има и поедноставна верзија и пософистициран, тактилен и со повеќе функции. Седиштата се широки и удобни, но може да имаат малку повеќе странична потпора во оваа R-Line верзија што ја возиме.
Само два мотори…
T-Roc Convertible може да има само два мотори: 1.0 TSI, трицилиндричен, 115 КС, или 1.5 TSI, четирицилиндричен, 150 КС, што е она што го опремува овој тест единица, во случајот поврзан со шестстепен мануелен менувач.
1,5 TSI
1.5 TSI — EA211 Evo — доаѓа опремен со систем за деактивирање со два цилиндри, кој може да работи при мали или без оптоварување на гас за да ја намали потрошувачката на гориво. Покрај рачниот менувач, T-Roc Cabrio има на располагање и седумстепен автоматски менувач со двојна спојка.
Оваа верзија R-Line е лесно препознатлива веднаш однадвор по затемнетите фарови, логото R-Line на решетката, предните светла за магла и браниците во боја на каросеријата. Но и во внатрешноста за поседување челични педали, спортски седишта со електрично прилагодување на лумбалната потпора и воедно најнапредните екрани (инструмент и инфозабава).
Суспензијата е потврдена
Но, има уште: суспензијата има спортско вклопување, 10 мм поблиску до подлогата, а амортизерите можат да бидат електронски, што ќе ви овозможи да се менувате помеѓу поудобно или постабилно тркалање (користење на Comfort, Нормални режими на возење за оваа намена, Спорт, Еко или поединец).
Исто така, важно е да се напомене дека задната суспензија е независна од повеќе краци, спротивно на она што се случува со верзијата со затворена каросерија на T-Roc, која користи поелементарна торзиска оска одзади, освен верзиите со четири тркала. возење.
„Тајната“ за однесувањето кое навистина го радува се открива со начинот на кој овој T-Roc Convertible успева одлично да се прилагоди на типот на патот и на расположението на возачот, бидејќи, покрај оваа можност за менување на амортизацијата, во возењето самите режими ако можат многу полесно да ги препознаат интервалите помеѓу секој режим отколку во многу други автомобили (дури и од групата Фолксваген) во кои практично нема варијации во однесувањето кога се оди од Нормален во Спортски режим.
Во последователни кривини на секундарните патишта, помага и фактот што оваа верзија е опремена со прогресивен систем за управување, кој е покомуникативен и директен од „нормалниот“ и само 2,1 врти на воланот од врвот до врвот (наспроти 2 , 7) значи дека, со мали движења на рацете, возачот може да ги заврши речиси сите маневри.
И уште еднаш задните патници се чувствуваат добро згрижени бидејќи оваа задна суспензија е поудобна на груб терен отколку полуцврстата оска, што исто така помага да се минимизира бучавата што може да ја направи структурата на автомобилот во овие услови и во текот на целиот период. врвот беше „отсечен“.
Дури и со 200 килограми повеќе на грб отколку во не-кабрио верзијата, T-Roc Convertible 1.5 TSI успева да одговори со разумна лутина, потпомогнат од добро распоредено куќиште (и со брз, тивок селектор) и целосна испорака на вртежен момент. при 1500 вртежи во минута, иако се забележува дека забрзувањата го чинат малку повеќе (побавно е за 1,1 секунди од 0 до 100 km/h, односно 9,6 секунди, наместо 8,5 секунди од „no-cabrio“).
И потрошувачката исто така трпи, бидејќи беше многу блиску до 8 l/100 km во тоа искуство со воланот, кога хомологираниот просек е 5,7.
Технички спецификации
| Volkswagen T-Roc кабриолет 1.5 TSI | |
|---|---|
| Мотор | |
| Архитектура | 4 цилиндри во линија |
| Дистрибуција | 2 AC/c./16 вентили |
| Храна | Повреда директен, турбо |
| Капацитет | 1498 cm3 |
| моќ | 150 КС помеѓу 5000-6000 вртежи во минута |
| Бинарни | 250 Nm помеѓу 1500-3500 вртежи во минута |
| Стриминг | |
| Влечење | Напред |
| Менувачка кутија | Рачно, 6 брзини |
| Шасија | |
| Суспензија | FR: Без оглед на типот MacPherson; ТР: Независен, повеќекратен |
| сопирачки | FR: Вентилирани дискови; ТР: Дискови |
| Насока | електрична помош |
| Број на вртења на воланот | 2.1 |
| дијаметар на вртење | 11,1 м |
| Димензии и способности | |
| Комп. x Ширина x Alt. | 4268 mm x 1811 mm x 1522 mm |
| Должина помеѓу оската | 2630 мм |
| капацитет на куферот | 280-445 l |
| капацитет на складиште | 50 л |
| Тежина | 1524 кг |
| Тркала | 225/40 R19 |
| Резервации и потрошувачка | |
| Максимална брзина | 205 км/ч |
| 0-100 km/h | 9,6 с |
| мешана потрошувачка | 5,7 l/100 km |
| Емисии на CO2 | 130 g/km |
Автори: Хоаким Оливеира/Прес Информ.